凯迪拉克15款价格及图片报价表
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凯迪拉克15万左右的车？
凯迪拉克目没有15万的新车，但有以下几款车价格在20-30万，性价比也很高。
1、凯迪拉克CT4
官方指导价：23.97-25.97万，级别：中型轿车
简单来说它不是一台高性能房车，但同级别中好像也没有人能有他一般的操控表现；它不是一台极致的玩乐车，但没有人会质疑他的玩味儿。22万裸车顶配真的想不到有什么大毛病，如果硬要说那可能是后期惨不忍睹的保值率吧。因此如果你喜欢年轻运动，而且近几年来都不打算换车的，CT4了解一下，目前终端优惠很大。
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2、凯迪拉克CT5
官方指导价：27.97-34.17万，级别：中型轿车
CT5在Brembo四活塞卡钳的加持下制动成绩是32米，这个成绩足以打败911和迈凯伦540这类超跑。CT5顶配车型还搭载了软硬可调的MRC电磁感应悬挂，2.0T可变缸发动机+9AT变速箱在硬件上看起来就相当有面。
不过CT5在动力调教上还欠点火候，在马力和扭矩都相差不大的情况下加速不如宝马3系。在售价上CT5的优势十分明显，同样的售价宝马三系能买到中配车型，而CT5能买到顶配车型。同时较低的入门售价使预算有限的年轻人圆了豪华品牌的梦，目前终端优惠很大。
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3、凯迪拉克XT4
官方指导价：25.97-39.17万，级别：紧凑型SUV
凯迪拉克XT4作为一款地地道道的美系豪车，它的定位要比XT5低一点，它的主要竞争对手是宝马X1、雷克萨斯NX等豪华品牌入门级SUV。
整体外观设计时尚、内饰也有豪华感，空间虽然比较一般，但动力系统倒也有出众的表现，配合目前终端方面的优惠幅度，入门版车型价格在20万元上下，对于一款豪华级SUV来说，性价比我认为非常高。
凯迪拉克伍德当年指导价多少？
凯迪拉克伍德当年指导价236486.88元钱，一台汽车的价格是要根据汽车评估师的综合评估和当地的汽车市场价格，评估出一款真实的实际有效价格，驾驶员定期要对车辆维修好，保养好，润滑好车辆没有发生过重大交通事故，没有维修过的痕迹，汽车的保值率就很高
“打骨折”却不火的凯迪拉克CT5，全系2.0T+10AT，到底输在哪里？
不可否认美系车无论是豪华品牌还是普通品牌，与同级别竞品相比较在配置、价格方面均有很大的优势。但实际表现却一般，即便不断下调价格去冲量，但也很难与丰田、大众、BBA去叫板。这实际上就是边缘车系或品牌的一种无奈与心酸，市场就那么大，当消费者思维形成固化后，边缘车系、品牌就很难有大作为。
不过凯迪拉克CT5的销量还是可以的，早在2020年CT5的销量达到4.5万辆，2021年销量则达到6.2万辆，而在2022年销量则是达到了6.7万辆。这样的成绩其实已经很不错了，至少与英菲尼迪Q50L及讴歌的竞品销量要高很多。甚至已经接近了二线豪牌之王雷克萨斯ES，2022年销量为10.6万辆。所以这CT5所取得的成绩已经很好了。
不过问题在于凯迪拉克的产品完全是靠高配置、低价格、错位竞争来冲量，依靠巨大的折扣来获得销量终究暴露出产品力不足的劣势。如宝马还时不时涨价呢，2022年3系销量高达17万辆，所以给人的感觉就是凯迪拉克CT5大幅度的折扣也依然达不到BBA竞品车型销量的一半。所以这就是边缘豪牌饱受诟病的原因，各种手段用到极致却依然被BBA按在地上摩擦。
豪华品牌的生存之道对于乘用车而言配置固然重要，但上升到豪华品牌则不能完全依赖堆配置。豪牌品的是历史、底蕴、血统、故事。要想车子卖得离不开底蕴深厚的品牌历史，德系BBA这方面就做到了极致。当然在这方面凯迪拉克并不缺少，品牌底蕴同样深厚、百年发展中同样有无数让人着迷的故事。但实际上美系车早在上世纪80年代就已经让日系车弄得半死不活，石油危机成就了日系车但却把美系汽车工业弄得身心疲惫。
众所周知豪华品牌往往伴随高溢价率，很多车友戏称这叫“智商税”，但这只是豪牌非受众群体的想法。而对于豪牌真正的受众群体而言，他们选择豪牌即乐于成熟溢价。不妨去思考那些行业大佬的座驾为何都是豪华品牌的旗舰车型，难道他们智商不够么？如LV或爱马仕的包包，显然不如麻袋子的性价比高，但麻袋子为啥不值钱呢？
所以对于豪华品牌而言，品牌价值是对这个品牌最好的保护。宁可卖不掉也尽可能的不降价，即便降价也不能打骨折。一旦大幅度降价，高端用户会觉得档次下降，低端用户依然嫌贵，降价前购入的老用户必然觉得受骗上当。这样一来品牌价值、诚信度就会被大幅度削弱。不可否认BBA的产品近些年来也在打折，但敢打骨折的豪华汽车品牌也仅有凯迪拉克与捷豹。
凯迪拉克品牌价值下跌的转折点有很多车友认为CT5是凯迪拉克XTS的换代车型，这种认知实际上是错误的。严谨的说凯迪拉克CT5是CTS的换代车型，如上图所示最经典的一代3.6LCTS。而毁掉凯迪拉克品牌价值的恰恰是当年热卖的前驱XTS。通用在推出CTS时产生了错位竞争的理念，简单点说就是介于B级、C级之间，比如后来的CT6也是沿用这种错位竞争的理念。
CTS在北美市场针对标轴的A6、5系以及奔驰E级，而在咱们国内市场则针对长轴的A4L以及3系Li、C级L，所以从那时起凯迪拉克车型的具体级别定位开始模糊。只是在CTS那时凯迪拉克的品牌价值很坚挺，车型价格也很贵、至少不比同级BBA差太多。只是那时通用的状况并不理想，CTS卖不动、SLS停产，ATS即将上市但没完成国产。
这时其实是通用最艰难、最脆弱的时刻，因为在整个产品矩阵中一款能走量的车子都没有，也就是说没有一款能为通用赚钱的车型存在。从SLS停产、CTS隐退到ATSL国产上市之间存在两年半的真空期，而这时起到过渡作用的恰恰是XTS。利用别克君越的平台迅速推出，也是凯迪拉克百年历史中唯一的一款前驱车。至此凯迪拉克开始了打骨折冲量的序幕。
XTS刚上市时价格区间为37万-56万，同时期进口的ATS起步价为34万。然后XTS就开始一路降价，直到最终将至与别克君越相仿。从早期40万、50万落地的用户比比皆是，到最终的30万不到落地，XTS的确创造了很高的销量，成为凯迪拉克进入国内市场后第一款走量车型。但后果是严重损伤了凯迪拉克的品牌基因（后驱）以及品牌知名度，直接导致后续车型定价极为困难。
之前提到进口ATS起价34万，但鉴于价格下降至26万附近的XTS就导致了国产后的ATSL定价困难。规格小于XTS总不能比XTS的价格还贵吧？所以ATSL定价24-28万，可结果是一路降到18万附近，甚至比溢价最严重时期的新思域还便宜。之后登场的CT6也同样受到XTS的影响，CT6比XTS高一级（同为错位竞争车型），XTS卖到26万，CT6的价格能坚挺么？
结果是上市时43-84万的CT6不到1年内价格已经下探到30万出头，之后更是离谱的跌入了30万以内，期间还搞了个脑残的5+1=6的活动（旧5系+1万换全新CT6），这不等于直接在宣称CT6仅仅是辆破旧的5系么？再次将品牌价值拉低。在那之后凯迪拉克推出的产品如CT4、CT5几乎是上市就骨折，连坚持都放弃了。虽然凯迪拉克利用XTS赚到了钱渡过了最艰难时期，但也为日后的经营埋下了一个不小的地雷。
上述就是凯迪拉克持续多年打骨折的缘由始末，也彻底的把自身的品牌价值打没了。低价冲量适合普通品牌，但却非常不适合豪华品牌。时至今日虽然都知道凯迪拉克是美系豪牌，但只要不是车主谁又会真心把凯迪拉克与BBA划等号？所以现如今凯迪拉克陷入的是品牌度模糊、定位模糊、定价混乱的怪圈。旗下产品的确配置高，2.0T+10AT的确诱惑，但除此之外呢？
看似超高的额定性能又有多少能真正体现在轮上？宝马的2.0T+8AT功率达成度已经突破了95%以上，凯迪拉克2.0T+10AT功率达成度过80%了么？所以真正追求性能的车友不会入手CT5或CT4，阿尔法罗密欧朱丽叶或A35才是首选。而买菜车用户又会嫌弃CT5空间不够大、乘坐不舒适、价格贵，要排面的用户显然都选择了BBA，所以凯迪拉克的产品系列多少是有些高不成、低不就、不中庸、不极致的感觉。所以销量也就难有较大的起色，不过只要打骨折的营销策略一直保持下去，至少也能保持不温不火，未来一旦保有量大幅度提高，这个品牌彻底复兴也是有可能的。
凯迪拉克v系列怎么买？
购买凯迪拉克V系列可以选择官方授权的经销商或者二手车市场。因为凯迪拉克是国际知名品牌，V系列车型还获得了不少业内专业认证，这些认证通常需要在官方授权的经销商处进行购买。如果您需要选择二手车交易市场购买，建议仔细查看车辆的车况报告，了解车辆的历史维修记录，尽量选择官方认证过的车型，以确保购买的车辆安全可靠。同时，在购买时需要注意交易的安全性，在签订合同前阅读并确认合同条款。
凯迪拉克ct5售价参数？
凯迪拉克ct52023大改款全款落地价27.02万元起，价格比较昂贵，裸车最高优惠4万元，而且市场给出的凯迪拉克ct5二手车报价比较保值。凯迪拉克ct5官方售价27.97万元，裸车最低报价23.97万元，全款落地价大概27.02万元起，具体有裸车23.97万，购置税，上牌费用500，车船使用费480，交强险950，商业保险7427。
文章分享结束，凯迪拉克15款价格及图片报价表和凯迪拉克v系列怎么买？的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
