长长高速从哪到哪(延安到西安走延西高速好还是包茂高速好哪条高速沿线景色好看)
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本文目录
- 延安到西安走延西高速好还是包茂高速好哪条高速沿线景色好看
- 分时四驱的越野车，能不能挂4H挡长时间在高速公路上行驶
- 新车用不用拉高速，要拉，大约多少公里时合适
- 高速公路分道限速怎么走小型车在右侧车道跑120行吗
延安到西安走延西高速好还是包茂高速好哪条高速沿线景色好看
延西高速（G6522）过去叫包茂高速。现在的包茂高速（G65），过去叫延西高速（G65w）。这一变化发生在2019年春季。
延西高速公路（G6522）是陕西最早建设的高速公路。分“西安至三原、三原至铜川、铜川至黄陵、黄陵至延安”四段建设。其中西安至三原段、三原至铜川段分别于1989年9月、1992年10月建成通车，设计速度均为100km/h；铜川至黄陵段于2001年5月建成通车，设计速度为60km/h。黄陵—延安段于2006年9月建成通车，设计速度为80km/h。
新的包茂高速(G65)，是关中到陕北的第二通道。2007年7月正式动工建设，首先建设的是西安至铜川新区段，该项目全长60多公里，路基宽度达到41米，设计时速也将达到每小时120公里。西铜高速计划建设工期3年，于2010年8月底建成通车，为保证工程按质按量完成，将时间延迟到2011年底，最终于2011年12月8日正式通车。
“铜黄段”起于铜川新区，经铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，止于延安市黄陵县界庄立交，全长102.2公里。主线采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米，服务区2处：耀州服务区和玉华宫服务区。其中，铜川新区至何家坊段46.1公里2013年12月23日建成通车；何家坊至铜川北4.42公里于2014年12月31日建成通车；铜川北至黄陵段51.68公里于2015年9月24日通过交工验收，10月17日建成通车。
黄陵至延安段于2016年10月建成通车。
延西高速（G6522）,设计时速100km/h，双向4车道，个别路段限速80km/h，路况相对较差，特别是铜川收费站至黄陵出口路段处于关中至渭北高原过度地段，道路弯度大，开车须谨慎。但延西高速（G6522）收费相对便宜，以洛川至西安为例，全程收费70元，而包茂高速(G65)则需要90元，这还是从聂冯出口下高速到G6522，如果从绕城高速下高速则需要100元。
包茂高速（G65），双向6车道，有货车专用车道，路况很好，限速120km/h。
包茂高速(G65)与延西高速（G6522）并行，位于延西高速之西，相距20km左右。包茂高速（G65）离城市较远，而且洛川县没有出口，所以从西安到洛川的客人如果走包茂高速（G65）到洛川，要从黄陵出口进入延西高速（G6522），再沿延西高速（G6522）走30公里到洛川出口下高速。从延安到洛川，走包茂高速（G65）要从富县出口导入青兰高速，再导入延西高速，到洛川下高速。
两条高速沿途风景都差不多。从西安到延安，先经过关中平原，路两边是关中平原方块状的农田，春夏秋三季，色彩斑斓，风景优美；过耀州区以后就进入岭北山区，自从上世纪末开始的退耕还林还草工程，使得岭北山区一片葱绿，高速时而进入隧道时而跨过桥梁，一直到延安都是在山川之中穿行。延西高速(G6522在)在经过洛川时是从山川上行跨越洛川黄土塬后，在下行从新进入川道，这一段开车须谨慎，尤其是雨雾天气，更要减速慢行。
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分时四驱的越野车，能不能挂4H挡长时间在高速公路上行驶
分时四驱即使挂上四驱，也不是全时四驱。理由：
1、设计目的不一样。分时四驱设计目的是脱困；全时四驱设计是为了安全。
2、使用方法不一样。全时四驱是出厂就固化的，无法变为两驱；分时四驱完全由人工选择。
3、机械设备不同。全时四驱设计有“中央差速器”，分时四驱设计有“中央差速锁”，虽一字之差，根本不同的两个东西。
综上，分时四驱一是用来被陷车时，挂上四驱，保证四个轮子被中央差速锁均衡输出，防止任何一个悬空的轮子空转抢动力，从而快速脱困；二是在泥泞和沙滑路面保证四个轮子都有动力，保证汽车持续前进等二个作用。他有一个致命问题，因为只有中央差速锁，而没有中央差速器，所以不能转小弯，虽然此时方向盘可以实现转弯的意图，但转弯的效果是在沙滑路面上完全用轮胎与泥泞路面的硬摩擦实现的，完全不是机械协调的作用，所以分时四驱挂上四驱后，不要在标准的公路路面上高速行驶，低速、泥泞路面（满足一个条件即可）反而可以，因为你给了轮胎足够的时间去完成摩擦。
全时四驱本身不是为了脱困设计的，但它却偏偏自带脱困功能。它设计的目的就是为了满足四个轮子按不同的速度输出动力，所以全时四驱在严重脱困时必须把Esp关掉，简单的脱困就不必了，人家四个轮子都有动力，一般情况也陷不住。
看官可能要问：也没有这么一种车，既有中央差速器，又有中央差速锁，还能分时四驱的全能车？这样就能高速四驱跑了。我才疏学浅，没有发现，不知道这么多的设备能不能安装在一个底盘上。即使安上了，传动效率与油耗能不能接受的了，关键是这么设计的目的和用途是什么，解决了这些问题，就会有人制造了。
新车用不用拉高速，要拉，大约多少公里时合适
新车不需要拉高速，也没有必要拉高速。虽然拉高速不会伤害发动机，但是拉高速时往往伴随着超速行驶，很不安全。如果要拉高速，建议在5000km左右，换机油之前。拉完高速就去换机油，其实拉高速并不代一定让汽车超速行驶。只要发动机转速上去就可以了，例如采用手动模式，发动机高转速，车辆低速。但是转速不宜超过5000rpm，时间也不宜过久，新车拉高速目的就是排积碳，而不是有些老司机说的不拉车辆会没劲、动力弱，疲软。
但是有很多人也持不同观点，也有有这样的体会，那就是车辆拉高速后带来的改变。例如某车被某人开的特别肉、蔫、动力疲软。而拉一次高速后，汽车动力又回来了。油门变轻，车子也变得轻盈起来，其实这并不是错觉，这种情况是真实存在的。但是这种请款与拉高速除积碳关系不大，积碳如果真的多到影响动力，拉高速也不能把积碳排出去，拉高速只能清除轻微的积碳，对于日积月累顽固性积碳是没有办法的。因此拉高速清除积碳只是一点点而已，拉高速动力变强的原因是ECU与TCU学习了新的模式而已。
现在汽车上的电脑是非常智能的，汽车在使用中ECU不断的收集驾驶员驾车数据信息，例如驾驶习惯。而变速箱换挡逻辑也在慢慢的适应学习，最终的目的就是把驾驶员伺候舒服了！迎合驾驶员的喜好与习惯。例如新车买回来换挡可能会有些顿挫，升降档逻辑生硬，但是慢慢的开一段时间后会发现车子越来越好开。磨合是一方面，另一方面就是电脑摸清了你的脾气，按照你的驾驶意图来切换档位，甚至油门响应速度、灵敏度都会不一样。这就是有些人的车越开越肉的原因，就是因为电脑适应了驾驶员的佛系开法，油门灵敏度下降，换挡不积极。
而跑高速，则是电脑重新学习的机会，平日软绵绵的模式被打破，电脑开始采集新的数据。跑高速，发动机中高负荷运转、转速高、油门踩得深、不断的加速、减速，汽车真正的运动起来。电脑就会把这些数据记录起来，然后认为这是车主的新喜好，必须要迎合，于是新的驾驶模式就诞生了！油门灵敏度提高、响应速度快、变速箱换挡更积极。这一切的改变会让让驾驶员感到汽车拉高速后动力提升，其实只是回复了汽车原来的动力。在市区内开一阵子，还会变回原来软绵绵的状态。
高速公路分道限速怎么走小型车在右侧车道跑120行吗
只要你长跑高速公路，这个问题你在未来也可能会遇到，不注意或者经验主义，还真有可能吃亏。
来看一下这张分车道图片就可以知道，自左至右分别是第一车道到第四车道，这四条车道上分别都明确了什么车型可以走哪些车道，并且各车道都有明确的限速标准，我先说一下限高速的标准，其中第一和第二车道限高速都是120公里，第三和第四车道限高速的标准是100公里，也就是说只要在该车道内行驶，无论什么车型，他限制的是该条车道内车辆的速度，而不是车型的速度，这和我们常见的哪些多条车道限速都是120公里，按照车型分为大型车不超过100公里、小型车不超过120公里的车型限速是截然不同的两个概念。
在回答这个问题的时候，很多人看到后可能会想当然的拿车型限速来说事，其实这是在概念上没有分清楚，车型限速是车型限速，车道限速是车道限速，不能混为一谈。
既然分了车道，那各种车型该怎么跑才算各行其道呢？根据四个车道的道路标识和文字表述可以看得出，第一车道只允许小型车行驶，上面的禁令标牌明确禁止载货汽车和大型客车行驶；第二车道允许客车行驶，不言而喻也包括小型客车和大型客车，但是上面的禁令标牌显示禁止载货车辆行驶。第三车道和第四车道客货车都可以行驶，解读一下就是包含大小型客车和大小型货车。那有人可能问了，我开的皮卡车目前挂绿牌，是否可以走第一和第二车道，回答是否定的。这里不按你挂牌的颜色来划分，是按照你的机动车行驶证所注明的车型来分的，客货车只能走第三和第四车道，超车时也不能占用第二和第一车道。
明白了限高速，那限低速就好理解了，就是你所在车道内最低不能低于该车道规定的最低速度标准，在这里就是第一车道100公里，第二车道90公里，第三车道80公里，第四车道60公里，凡是在该车道低于这个速度，就会被拍处罚了。
通过以上分析，我们可以看得出，分车道限速和分车型限速的本质区别，以后遇到这种高速，按照标牌要求跑就错不了。可能有人会说了，我就在分车道限速的高速公路上第三车道跑120，怎么没有被拍处罚？咱们这里不抬杠，不是所有的交通违法都会被拍到，没有被拍处罚并不代表你做的是对的，更不代表你的驾驶行为是合法的。
分车道限速--作者实拍图片
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