电动机变速箱价格
今天给各位分享电动机变速箱价格的知识，其中也会对电机变速箱加什么油？进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录
2021国产十佳变速箱排名榜？
DCT变速箱（双离合变速箱）
一汽7DCT（DCT400）
适配车型：红旗H9
红旗H9上采用的这台DCT400变速箱是由一汽传动团队自主研发，是专为红旗高端品牌精心打造的自主动力总成的战略性产品，它是国内首款自主研发的纵置大扭矩湿式双离合变速箱，最大输入扭矩420Nm，匹配CA4GC20TD和CA6GV30TD，同时，配合智能软件及精确标定、智能热管理系统等先进软件技术，造整机出色的传动效率、优异的换挡品质和良好的NVH性能。该款变速器具备拓展混合动力机型及四驱机型能力，为红旗品牌继续深耕豪华车市场提供强力保障，真正实现了将动力总成的核心技术掌握到自己手中。
青山工业7DCT（DF727）
适配车型：长安UNI-T
长安UNI-T搭载全新蓝鲸7速湿式双离合变速器，综合传递效率高达94.3%，搭载智能预降挡等多项创新技术，累计超过300万公里整车道路可靠性测试，这台变速箱具有传动效率高，换挡平顺的特点。高精度离合器热管理策略与智能换挡技术的运用，匹配上1.5T蓝鲸发动机，不管是从动力响应方面还是燃油经济性中都是非常完美的。
上汽7DCT(DM21)
适配车型：名爵MG6
名爵6“DM21”全新一代MEGATECH7速湿式双离合变速器与MEGATech全新一代1.5TPRO发动机合称黄金动力组合，最大功率135kW，最大扭矩285Nm，换挡更快、更高效，驾驶感更平顺，这台变速箱拥有97%的超高传动效率，并搭载独创的齿轮腔、液压控制模块腔及离合器腔三腔独立冷却润滑系统，有效保证了燃油经济性及稳定性，堪称完美的变速箱之一。
电气化变速箱
比亚迪6DCTT75插电混动专用变速器
适配车型：比亚迪唐DM
唐DM搭载在唐DM上的6DCTT75插电混动专用变速器，在可靠性、燃油经济性以及NVH方面等均有着不凡的体现，那么从创新性角度出发，比亚迪T75插混专用变速器让P3电机与变速器的结合不仅是克服了传统变速器的技术缺憾，更能将DM-p技术的性能推向极致，这台变速箱通过强化设计载荷谱、采用更先进工艺去优化变速器润滑冷却等技术手段，让用户尽享舒适的驾乘感和十足的体验感等。
CVT变速箱
万里扬CVT（CVT25）
适配车型：奇瑞瑞虎8PLUS
瑞虎8PLUS万里扬CVT25变速箱加入了更多的全新的科技技术，如对所用的钢带进行了重新的优化，采用更加灵敏的电磁阀，使得万里扬CVT25变速箱的整体质量能够更进一步提升，使得一款CVT变速箱能够做到更加安全更加可靠，能够有效减少行车震动，降低动力传递的噪音，多方面都有着一个非常不错的突破。而万里扬的这台CVT25可谓是自主研发CVT变速箱的里程碑了。
总结：我们常说自主发动机在不断进步，同样的，很多自主变速箱也在持续提升，而国产汽车品牌需要坚定发展自主变速器的信心，加大混动专用产品的投入，我国变速器的市场空间增长强劲、前景广阔，整车企业也已普遍建成开放的采购平台，这为自主自动变速器企业提供了公平竞争、精益发展的机会。中国变速器实现了核心技术和产业化的双重初步突破，并经受住了市场和客户的严苛考验。
电机变速箱加什么油？
加齿轮油
变速箱内齿轮油过多，影响有以下几个方面：齿轮在旋转时，搅油的阻力增加，传动效率下降；导致变速箱温度过高，齿轮油容易变质；油温升高后，变速箱内的压力增加，变速箱容易漏油。
齿轮油可以防止齿面出现磨损、烧结等现象的产生，延长使用寿命，提高传递功率效率
电机变速箱油是什么油？
电机变速箱油，平时一般都是用齿轮油，作用主要是润滑和散热。按其质量水平，美国石油协会将齿轮油分5档，从GL1-GL5。由于GL1-GL3的质量要求较低，现在已经停止使用，市场上一般都只售卖GL4和GL5。从油品特点来说，就是粘度比较大，而且更换周期普遍要短些。
艾瑞泽7e变速箱跟电机能拆分吗？
可以拆分开的。首先要从飞轮位置吧变矩器拆了，变矩器和飞轮固定螺丝拆了，然后和变速箱一起拿下来，这时候就可以卸掉电机周围的螺丝，就可以了。
总是被喷的双离合变速箱，其成本就要比AT变速箱低很多吗？
双离合的制造成本和AT相比到底差在哪里？到底哪个更低？实际上这网络上众说纷纭，这个成本到底是多少，目前并没有一个明确的说法！
网上的一些观点认为，双离合的制造成本很低，AT变速箱的成本很高，实际上并不是所有的双离合价格都比较便宜，相对来说，干式双离合和6at的价格是相当的，而湿式双离合的制造成本并不低。
At变速箱的成本贵在专利我们先从变速箱的结构来分析一下，At变速箱的机械结构可以分成两个部分：
液力变矩器+行星齿轮组其中液力变矩器负责AT变速箱和发动机之间的动力传递和缓冲，行星齿轮组在多片离合器的控制下，分别对太阳轮行星轮和齿圈进行固定，从而输出不同的转速，达到更换档位的目的。
液力变矩器液力变矩器发明于1908年，其主要结构有固定在发动机端的泵轮、固定在变速箱端的涡轮、导轮和单向锁止离合器组成，现代的液力变矩器内部还有单向锁止离合器。在汽车起步时，液力变矩器内部的锁止离合器是处于分离状态，通过液力变矩器内部的泵轮泵送变速箱油推动涡轮传递动力，此时at变速箱和发动机之间没有机械连接，不会产生磨损，但是会产生热量。
在汽车时速稳定以后，通常是大于10km/h，液力变矩器的锁止离合器开始锁定，此时发动机和变速箱之间采用刚性连接，油耗最低，动力损失最小。
按照国际上通行的专利保护期为20年的做法，目前液力变矩器的专利保护已经过期。实际上，现在液力变矩器的生产成本还是比较低的，我国的很多加工厂都可以生产。
行星齿轮组所谓的行星齿轮组是由行星架、齿圈和太阳轮三部分组成的齿轮组合，其主要原理就是通过固定行星架、太阳轮、齿圈，由于齿轮齿比不同，其他的输出转速和方向就会发生变化，从而达到几个不同输出转速的目的。
自动变速箱所广泛使用的的行星齿轮组一共有三种，辛普森行星齿轮组，拉维娜行星齿轮组现在广泛使用的莱式行星齿轮，其中，辛普森和拉维娜的专利保护早已过期，莱式行星齿轮组由法国人皮埃尔·莱佩莱捷（PierreLeplletier）于1992年发明并提交了专利，仅仅使用5个离合器，把一个拉威挪行星齿轮结构和一个单排行星齿轮结构完美的组合在一起，实现了6个前进速比（美国专利号：US5106352A），后来zF公司购买了这个专利，历经十年于2001年推出第一代六速自动变速箱ZF6HP26。
而目前市场上很多6at、7at、8at、9at、10at的变速箱，基本上都是基于莱式行星齿轮组结构研发的，其主要原理就是通过串接多个行星齿轮组，利用接力的形式，实现更多的齿比变化。
基本上所有的at变速箱的专利都无法绕莱式世行星齿轮组，因此at变速箱都需要交纳昂贵的专利保护费，好在莱式行星齿轮组的专利保护在2010年12月份已经过期，At，变速箱的生产成本也大幅降低。
根据上面的介绍，At变速箱的主要成本就是液力变矩器、行星齿轮组、多片离合器、液压滑阀等。
双离合变速箱贵在材料和控制逻辑双离合变速箱是一个非常古老的设计，最早可以追溯到二战期间，不过受限于当时的材料以及控制逻辑的限制，双离合变速箱的一些关键问题无法解决，一直到上世纪末，双离合变速箱仍然只能被应用在赛车上，由于受at变速箱专利壁垒的桎梏，世界车企巨头大众一直无法自己设计和生产变速箱，无法实现关键零部件的自给自足，一直到2003年，大众和博格华纳联合推出了一款可以市场化的家用车双离合变速箱，安装在一台奥迪上。
双离合变速箱可以认为是两套手动变速箱组成，主要机械结构为：
双离合器+三轴式齿轮变速器+自动换挡机构组成
其主要原理是发动机和双离合器进行连接，通过K1、k2两组摩擦片实现半联动，将动力通过空心轴分别传递给奇数档和偶数挡组件，再通过自动换档机构分别控制不同的齿轮进行啮合，达到档位切换的目地。目前双离合变速箱的软件控制逻辑主要由博格华纳来供应。
总体上来看双离合的结构相对要简单一些，由于专利保护早已过期，双离合变速箱并没有专利费用。但是双离合变速箱通过两组摩擦片半联动方式切换动力，为了消除换挡顿挫，就需要延长半联动时间，而延长半联动时间就会导致摩擦片长时间磨损，就会产生大量的热量，如果不及时散热，就有可能导致双离合变速箱在的严重磨损以及故障。
因此，摆在双离合变速箱面前的问题就是要确保降低顿挫的同时，还要避免产生大量的热量，这对于换挡逻辑以、控制优化、摩擦片材料、等都提出了比较高的要求。
因此，现代的双离合变速箱为了解决这个问题，普遍采用了渗碳钢、合金钢、球墨铸铁灰铸铁等高强度材料以及高耐磨性材料，解决高强度切换以及摩擦等问题。对于湿氏双离合来说，还需要通过强制电动油泵泵油循环解决散热问题，这些都会导致变速箱生产成本的上升。
从结构上来看。干式双离合不需要繁杂的油冷系统，采用空气循环降低热量，结构相对更加简单，从而达到降低成本的目的。
因此，实际上通过拆解，目前干式双离合和6at的结构复杂程度相近，成本也是相当的总体上看，变速箱的成本可以按如下方式表示：
6AT≈干式7DCT＜湿式7DCT＜8AT＜9AT
关于电动机变速箱价格的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
