什么牌子的轿车价格低
今天给各位分享什么牌子的轿车价格低的知识，其中也会对哪家的汽车保险最便宜？进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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哪家的汽车保险最便宜？
谁家便宜我不知道，我只知道你不出险明年就便宜，可问题是保险为了什么，就为了让它明年下调吗？年年保险，盼着明年能便宜点，出了事也不敢出险，那保险的意义是什么，就是为了让大家年年保险不出险嘛？
最便宜的四驱轿车是哪款新车？
如果你想要20万落地，购买一辆B级车，安全性好、2.5升自然吸气、全时四驱，整车进口，那么那么只有斯巴鲁力狮是唯一的选择，也是最便宜的四驱轿车。下面简单的分享一下力狮的缺点和优点，之所以先说缺点是为了避免有广告之嫌。
斯巴鲁力狮的缺点：内饰外观方面
斯巴鲁在国内一直是叫好不卖座，主要原因是其整车进口的身份，性价比较低，同时，斯巴鲁的外观设计也很不讨好，内饰相对要陈旧一些，设计时代感比较差，远远跟不上当今的形势。
空间方面
力狮是传统的b级轿车，整车进口自然没有像国内那样进行加长，因此，后排空间并不占有优势。
动力方面
由于其采用2.5升自然吸气发动机匹配CVT变速箱，主打省油平顺，在性能上并没有太多的抢眼参数，和国内众多的带T的涡轮车自然无法相比。CVT变速箱自然也和运动不搭边。
以上种种是斯巴鲁车型，在国内销售叫好不卖座的主要原因。
斯巴鲁力狮的硬件优势水平对置发动机：
目前，只有斯巴鲁和保时捷（部分车型）在坚持使用水平对比发动机，水平对置发动机的气缸乘180度水平左右，对称放置，利用汽缸的对称循环作用消除应力，相对而言，这种发动机运行的稳定性要更好一些，震动也相对更小。省去了平衡轴，其怠速最低转速可以达到580到650转，因此可以大大的降低怠速油耗。
全时四驱：
斯巴鲁全系除了Brz是后驱车以外，旗下的所有车型XV、森林人、傲虎、驰鹏（已停产）以及新发布的ASCENT，都是全时四驱，之所以斯巴鲁坚持使用全时四驱主要是全时四驱，主要是全时四区可以提升汽车高速行驶和湿滑路面行驶的安全性和稳定性。
全时四驱在任何时候都属于四轮驱动，可以增加汽车在紧急避险和高速过弯的稳定性，降低汽车侧翻的风险。
全时四驱可以避免前驱车型所容易发生的转向不足，以及后驱车型所容易产生的转向过度。在湿滑路面行驶时，个别车轮发生打滑时，其它车轮仍然能够拥有驱动性，维持汽车的循迹性和稳定性。
特别是对于北方车主来说，拥有一辆全时四驱的车，在匹配冬季胎，可以使汽车拥有非常不错的行驶稳定性和脱困能力。
底盘避震系统
斯巴鲁的底盘避震系统是经过拉力赛考验的，在历经了多年的拉力赛场的征战，斯巴鲁拥有非常充足的底盘调教经验，因此相对而言，无论是其作为轿车的历史，还是作为城市SUV的森林人给人的感觉是底盘支撑力非常好，韧性十足，高速平时的稳定性非常好。
斯巴鲁力狮的操控优势
做一款水平对置发动机和左右对称布局的全时四驱车型，从先天上斯巴鲁力狮的操控优势就比较明显，水平对置发动机的低重心以增加力狮的过弯极限，左右对称布局也可以增加紧急避障时的汽车动态响应能力。全时四区在任何时候都能够确保汽车稳定性和抓地力。
斯巴鲁力狮的安全优势
在安全方面，斯巴鲁力狮连续多年荣获美国IIHS同级别推荐车型，碰撞测试取得全部good的成绩，其驾驶室采用了来自于拉力赛理念的环形车架，局部通过高强度硼钢、热成型钢打造，可以确保在碰撞时驾驶室留出充足的逃生空间。
在主动安全方面，斯巴鲁在世界上率先采用了基于裸眼3D摄像头技术的EyeSight主动安全系统，可以实现60公里/小时时速内防碰撞主动刹车、车道自动保持、车道偏移预警、180公里时速范围内自适应跟车、起步油门误操作系统等等。
斯巴鲁力狮保养维修到底贵不贵？民间一直有误区，认为斯巴鲁的保养和维修价格贵的离谱，实际上这都是没有开过斯巴鲁的人谣传，斯巴鲁的正常保养是5000公里保养一次，更换机油机滤的价格在600左右，和同级别主流的合资SUV也相差不多。
维修方面，日常的易损件价格经过多次降价以后，已经和主流的城市SUV价格互有高低。不过客观来看，斯巴鲁的故障率在世界上还是比较低的，很多车友驾驶多年也只换了一个刹车尾灯。
配件的及时性是一个问题，毕竟是整车进口，非常用部件，需要等待，不过好在常用部件基本上都有备货。考虑到这个车出奇的低故障率，我觉得这都不是大问题。最大的一个问题就是4S店铺设的比较少，一般的县级城市是没有的，庞大的服务比较一般。
最后说一说斯巴鲁这个品牌的谐音，让人们很容易的想到抗日的一些事情，但是斯巴鲁这个品牌的谐音纯粹是国内自己音译而成，在日本斯巴鲁的这个发音是昂星星宿的意思。在我国港澳台地区，音译为速霸路。
你听说过零跑汽车吗？这个品牌的汽车品质如何？
电动车创业，吹尽黄沙始见金
前些天，与一位记者朋友深夜闲聊，谈到最近接二连三出现在媒体上的各个新能源造车公司之间的竞争和比较，我心情有些复杂。
作为一个传统汽车行业工程领域出身的HR，在早期，我对新能源，互联网，PPT造车是带有成见的。相信，很多在行业内工作的资深工程师也对于这些公司的产品、市场策略、技术沉淀、制造规划，甚至交付节点有一些不同的看法。
然而经过这三四年对行业的观察，我的看法有所转变，这种转变是从两个层次上认知的。
第一个层次，国家战略
如果大家真正关注国家制造业2025的规划，会发现，目前，国家对于制造业的三个导向：
首先是两化融合，工业化和信息化融合迈上新台阶。
这里不要看仅仅是简单的一句话，实际上包含了几个方面，即技术融合、产品融合、业务融合、产业衍生四个方面。
技术融合是结合工业技术和信息技术，衍生出新的技术，产品融合也是类似，是在产品中融入了信息化技术，以电动车为例，如果仅仅是制造一辆能跑的电动车，那么这个电动车产品和1839年的产品又有什么进步？然而，正是自动驾驶，深度学习，机器视觉，计算机芯片、5G通信、电池等技术的发展与汽车电子技术的结合，才使得电动车的使用场景有了质的变化，使得未来的智慧交通，智慧城市有了可以承载的主体。
业务融合和产业衍生比较有趣，业务融合即是在工业制造流程，物流管控流程，产销结合流程，内部管理流程中使用信息技术，为内部的研发，生产，制造构建快速传递的信息平台，打破以往大型组织中信息流转，确认缓慢的问题。
而产品衍生则是由两化融合后，带来的制造业变化，产品变化所促进的上下游产业的转变，举个例子，电动车充电桩技术，充电桩的网络信息技术，充电桩背后的Powerwall储电技术，以及结合了powerwall,电池技术，智慧电网的基础设施技术，这一些即是两化融合带动了某一个产业所引起的上下游产业以及辅助产业的联动效应。
第二个国家战略层面的导向，则是绿色制造的概念，这个与上文所述的两化融合中的工业信息化融合降低能耗与闲置产能有关系，同时，绿色制造也包括了工业4.0中的按需制造，以及产销售后市场的低排放低污染。
这里，我们还是可以拿汽车行业为例，如何回收，使用，改善二手车？如何循环动力电池，使得电动产品的生产，制造，回收真正的做到环境友好？让我们的子孙不受各种工业化污染的毒害？
这也同样是国家提倡可持续发展战略。
第三个国家层面的导向就是提升国际竞争力，形成一批具有国际竞争力的产业集群。
产业集群是什么概念？即是从产业的上游，横向，下游都具备，并且在国内外市场都占据了一定份额。
而具备产业集群属性企业有哪些？华为，小米应该可以算。
为什么？因为华为，小米虽然仍然在某些领域对外部的芯片产品有一定的依存度，他们自己研发的华为海思芯片，小米松果处理器却在某种程度上补齐了产业链的上游。并且在国际化布局上也有较大的影响力，避免对于某个市场依存度较高。
而电动汽车产业对产业集群的带动是非常明显的，我们可以看到国内的动力电池产业，（宁德时代、比亚迪等），电控领域（汇川技术，大洋，方正等等）在这两年的蓬勃发展。
第二个层次则是行业战略
如果大家关注行业的趋势，看过《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020年)》，其中涉及到汽车行业的三化，即智能化，网联化，低碳化。这些都与制造业2025的战略密切相关。
而仔细看这个行业战略，实际上会发现，其中针对行业的智能化，网联化的上下游产业规定的非常细致。
其中，针对激光雷达、毫米波雷达、摄像头、等硬件；高精度地图、传感器融合、算法等软件层面，都有十分明确的指向。
国家是鼓励新能源汽车产业带动行业的上下游产业链的。
找准定位，绝知此事要躬行
写了这么多，和本题中的零跑汽车有什么关系呢？
其实，我们有看到目前行业里声强比较大的几家电动车创业企业，蔚来汽车，目前算是是新能源行业创业的领军企业，其创始人李斌拥有汽车行业的营销背景，也使得蔚来在品牌，投资布局，市场营销上先人一步。
而狠角色威马汽车，其创始人沈晖本身来自传统汽车行业。拥有丰富的供应链管理和企业管理的经验，其产品务实，成本控制严谨，生产制造及供应链可以与传统企业媲美。
小鹏汽车，有一些处于两家之间的感觉，企业年轻化，有活力，请到了谷俊丽，刘明辉等在行业较为知名的技术强者和摩根大通亚太投行主席顾宏地博士这类投融资的大佬。这两天发布的小鹏G3显示了他们是一家兼具互联网快速迭代和制造业严谨的企业。
在这个创业的环境下，找到自己的定位，找到自己的强大的地方是非常重要的。即使同样是做电动车产品，蔚来，小鹏，威马都有侧重，同样做电动车创业，蔚来重投资布局，威马重供应链扎实，小鹏则有自动驾驶的算法的基础。
零跑有什么呢？
其实看一下零跑汽车的投资方大华控股，我们大概就知道零跑的切入点是什么。
大华在安防领域深耕十多年，应该有三个阶段
第一个阶段，是原大华控股总经理傅利泉的创业时代，他将大华股份从20万元的企业发展到安防行业的，DVR行业的领军企业之一。
第二个阶段，2004年，大华启动了海外事业，，至2015年，大华的海外销售在大华股份整体销售占比达到36%。而到2017年的，其年营业额到了188.44亿元。
第三个阶段，就是在安防行业充分竞争，行业空间逐渐饱和的情况下，选择从人工智能，机器视觉入场智能驾驶，入场智能交通和出行。零跑汽车则是他们的尝试之一。此时，大华股份的总裁傅利泉功成身退，让位于华为背景的李柯，成为公司的董事长。零跑汽车则由同样华为背景的赵刚入主管理。
从产品和业务看，零跑汽车依托大华的研发背景，相比其他的电动车产品拥有更深厚的图像识别技术积累，大华的安防芯片的号牌识别在行业内技术本来就具备领先的地位。而2017年10月份，在大华股份新品发布会暨媒体见面会上，大华申明了自己将围绕“云生态、智未来”驱动产业转型升级，并发布了智能云存储产品、交通大数据平台、多维大数据平台、云魔方等新产品。与智能交通有关的，就是驾乘工具“智能车”本身了。
从这个角度来看，零跑契合的正好是行业战略规划中涉及到自动驾驶上下游产业链的部分。
如果时间倒回到2014年，我并不会对零跑汽车特别关注。但是，经过对国内制造业战略的研读，行业战略的理解后，我明白，这个时代正是变局的时代，正是各个行业都在进场扩展汽车产业的上下游产业链的时代。
一方面，电动车创业在不断更新消费者对于电动车产品的认知，让他们对产品更认可，更愿意购买，共享，使用电动车产品。
另一方面，百家争鸣的电动车创业也会形成各个领域都有自己特长的电动车企业。他们扩充着整个行业的基础设施，激活行业的动力，向传统车学习，再造着流程。他们会犯幼稚的错误，会做各种的妥协，会失败。
但他们也会创新，会改变，会激活这个市场。为汽车从业者创造更多的机会。
中兴通讯的情况，在各大媒体上多有讨论。也有人提到过。IGBT领域中国仍然需要进口，这可能会限制新能源产业的蓬勃发展。
2018年，电动车创业进入下半场，新产品纷纷问世，企业都到了产品的“梭哈”阶段。
大华股份，发展到2017年，找来了两位华为背景的老总，推动企业转型与电动车创业。注意一个细节，华为在2012年，在任正非的带领下，即开始了芯片和半导体的自主研发，不得不说，华为人的危机感与自觉，是行业领先的，华为的国际化，技术视野，也是令其他行业钦佩的。
2018年第三季度，据说零跑汽车的第一款产品将会下线，不同于其他的SUV产品，他们打算发布电动车里的”Ponycar”
大华股份的联合创始人，朱江明表示，“在过去的20年，我们中国IT人在全球一个个垂直领域，凭借中国创造、中国制造与众多欧美、日韩企业直面竞争，为‘MadeinChina’正名。在汽车电子化的进程中，我们这些真正knowhow的IT人，也定能助力中国汽车在世界舞台上占据一席之地。”
中兴事件后，我也在朋友圈看过《一段关于国产芯片和操作系统的往事》。这篇文章给我最大冲击的是这句话：“政府要操作系统。需要的，不是投资一个团队，而是烧钱烧出一个生态。就是烧钱。容忍失败。
战国时期燕昭王于易水之畔筑黄金台，招天下之士，谁有能力，现场抽一块黄金与之。市场与人性如此，我们何苦自欺欺人。
人家一自行车烧100亿，我们一个国家的操作系统，复杂庞大的生态，需要无数人参与。难道您打算，确定性地投几个公司，少少给上几个1500万，然后去打安卓？”
电动车创业亦是一样，行路难！行路难！多歧路，今安在？
我记得11个月前，在我撰文批评某些电动车创业公司文章下下，有一位朋友曾经留言：
出于一个HR的直觉，我mapping了一下他的公司，碰巧正好是零跑汽车。这是一个有趣的巧合。
祝福这条创业之路上的各位勇者。
斯柯达的车质量怎么样？值得购买吗？
斯柯达汽车质量与大众汽车不无二致，但综合品质如果是五六年前一定是斯柯达更高更有性价比，只是今天的斯柯达已经完全不同了。
斯柯达系列车型均与大众共享平台和总成，实际就是换壳换标的大众汽车，只是外观设计延续了斯柯达的设计语言。曾经的锐系列品质相当不错，普通代步的昕锐明锐品质绝对优于捷达朗逸等车，昊锐更是斯柯达这十年内的巅峰车型，从动力到做工以及细节处理都能显示出高品质和品味。
不过随着大众品牌战略的调整以及斯柯达自己不争气，优质的资源已经从斯柯达转回大众主品牌了。昊锐转型为速派之后无论车身结构的布局和用料，以及内饰做工细节处理甚至包括地毯都变的有异味，其他车型的水平更是直线下降，现在的斯柯达确实可以称之为【廉价版的大众】了。
目前斯柯达还值得入手的车型个人认为有三款车，分别是：
1、斯柯达柯米克，指导价10.99-13.09万，车身尺寸4390*1781*1593、轴距2610mm，PQ25平台后扭力梁板悬。这台车的优势是动力为1.5L+6AT，虽然性能一般但总没有干式DSG高故障率的问题，而且价格优惠2万左右也确实是大众系最便宜的SUV，对于追求品牌的消费者而言有一定吸引力。
2、速派手动1.4T丐版，大众的1.4T-EA211一般没有匹配手动挡，目前速派几乎是唯一的选择。这台与迈腾同平台驾乘体验挺不错，掀背式的造型也是运动感十足，喜欢玩车有想要兼顾省油的话可以考虑这台车。
3、柯迪亚克全系，指导价18.98-26.98万，车身尺寸4698*1883*1676、轴距2791mm，中型车尺寸提供7座。七座几乎是柯迪亚克唯一的卖点在20级属于刚需车型，而且三代EA888的机油问题也有一定缓解，普通家用车在第一个换车周期内基本不会出现，缺点是除丐版以外的车型使用DQ380七档湿式多少还有一些低速顿挫感。
斯柯达优秀的车型越来越少，品质已经大不如前了，除了这三款车其他车型还是建议大众系吧。
哪款面包车质量好，既省油，价格又便宜？
看了很多车型最终我选择了五菱宏观
选择这款吃的主要原油年是省油耐操空间大。之前我看了很多车，北汽幻速H3、H3F、开瑞K60、欧尚等等，挑了几个月，兜兜转转，最后还是回到了五菱宏光，我之前是开五菱之光的，售后和维修是绝对方便和没问题的，再加上五菱的耐操皮实确实给我留下了深刻的印象，其它的车款，不是内饰差就是没有售后，要不就是耐操度方面不可确信，所以最终还是放弃了，选择了宏光，既然选择了，就选择最好的。
【外观】外观上我给那么低分，并不是说它的做工不好，细节很差，相反，这些都很完美，特别是车身和屁股都很漂亮，内饰外观在细节做工上也非常完美，但是我为什么还给那么低分呢？是在车头的造型l大家想想，那么大一个车身，那么高一个车身，配上一个又短又矮又小的车头，像个什么样？宏光的车头又尖又小又矮，应该配上欧尚、杰德和飞度的低矮修长才行l五菱宏光和宝骏730的车头部是一个逼样，车身那么高大，车头却又矮又小，不协调l你能想象一个高大的人，长着一个婴儿的头么？你以为真的是大头儿子小头爸爸啊l所以必须低分l五菱和宝骏缺乏一辆车头高大的七座紧凑型SUV和MPV。
【内饰】内饰和做工的话，我给90分，为什么不给满分？其实宏光第三第四代的内饰和做工可以得100分的，对比我上面给出的车型，内饰做工细节方面最好就是第四代宏光了，但是为什么不给满分，其实第四代宏光的中控台副驾驶部分不协调，瘦瘦的，不信的话你们可以对比第二代和第四代宏光的中控台副驾驶部分，第二代宏光的中控台才是最漂亮最完美的，但是第四代宏光的仪表盘是最漂亮的。【空间】毕竟兼顾了家用和舒适，所以空间上肯定没有五菱之光和五菱荣光那么大的，但是在同级别的“伪MPV”的面包车当中，宏光的空间已经是不错了。乘坐空间乘坐空间是绝对没问题的，我是南方人，人长得矮小，无论在哪一个座位，对于我来说，都是绰绰有余的。
【动力】1.2—1.3吨的车身，1.5的动力，所以使得车子在超速、超车、上坡加速、起步等等方面毫无压力，动力杠杠的。跑高速有定速巡航跑高速是最爽不过了，但是不要把速度设置的太高，本人认为设置在90-一100就最好了，既安全叉省油。
【操控】电子助力转向很轻，转向很精准，路感很柔，老手新手都容易入手；山路山路这个不多说了，其它的车不敢说，因为是广西人，也因为生活在农村，五菱之光、五菱荣光、五菱宏光这三辆车我都开过，而且部开过很久了，越野能力真不是吹的，就差没有配备差速锁和四驱了。以前开之光和荣光拉货到各个村镇，很多没有铺水泥硬化的坑洼泥路，都顺利通过的，底盘高、后驱动力强，从来没有半路卡过（雨水泥泞路除外）底盘及悬架脱困能力很强，除了泥泞路意外，通过性很好，底盘高；底盘不扎实，由于车身轻，底盘和悬挂结构简单，开久了都有种松散的感觉，这种感觉只有走坑洼路才有，走硬化路开会有。
【油耗】车身轻，五菱的发动机牛逼，所以油耗很低市区内道路的时候才感觉到明显的油耗变大之间（5元／升）。城市路段表现城市道路很耗油，踩刹车多8个油。
【舒适性】跟我以前的五菱之光差不多，只是在开空调走城市其它的道路都很省油。平时的油耗都是在0.4--0.5换挡多，如果开了空调，那真耗油了，分分钟达到还算静音，2500转以上的话，噪音就开始明显的，无论是胎噪也好风噪也罢，发动机噪音也一样，三种噪音都灌进了车厢，说实话，五菱的车子，在静音方面，还需要多加努力。噪音控制2000转以下的车厢内很静音，，空调开到2档以上就大声了，空调也有噪音，这个做的不好，比不上其它很多同级车的空调噪音。
【最满意】省油外观我认为五菱宏光省油的原因是因为它的整车整备质量很轻，也就只有1.2吨的车身，用1.5的动力，可以说得上是配备得当，小马拉小车，当然轻松自在了。外观方面，这是第四代五菱宏光，名字叫Sl尊享版，外观最好看也算是这个了，车头霸气，车身线条柔美。
【最不满意】主要有两个第一，车头太矮，如果五菱能造出CX70、SX6、昌河M70等等的车头就好了，一辆MPV或者SUV，车头要高大才好看，短不要紧，一定要高大，本来车身就很大了，弄得车头又矮又小，就变成头小身大了。第二个就是第三排中央头枕了，这个真心不应该缺失。
OK，关于什么牌子的轿车价格低和哪家的汽车保险最便宜？的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
