玛莎拉蒂3.8t价格
大家好，今天来为大家分享玛莎拉蒂3.8t价格的一些知识点，和奢侈品代表作之一,玛莎拉蒂Levante能给你慢慢回头率吗？的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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你觉得保时捷panamera和玛莎拉蒂总裁哪个好？
Panamera与玛莎拉蒂总裁之间的对决，看似是一个势均力敌的比拼，但实际上并不是。
品牌调性你必须承认，售价超过110万的轿车，首先比拼的就是背后的实力。玛莎拉蒂之所以可以跟保时捷站在一起品头论足，还不是依靠着法拉利的背书。在跑车界，无论操控、速度、做工品质、外观设计的第一名在谁的名下，都不妨碍法拉利是跑车界的N0.1。这个强大的靠山，让玛莎拉蒂技术什么技术都没有，都敢除了跟保时捷叫板。
事实上，在中国这个奇葩的汽车市场里，玛莎拉蒂的地位也确实高过保时捷，毕竟保时捷如今已经成了街车，而玛莎拉蒂给人们的印象还是高不可攀的。
技术对比不过说到技术实力，别说玛莎拉蒂了，就是法拉利也是远远落后于保时捷的。法拉利全身上下就是那一颗发动机最有技术含量，就连变速箱都是“全球最差”变速箱。甚至于，想买法拉利就要忍受它的变速箱，都是车主们共识的。当然，全面继承法拉利的玛莎拉蒂，也有同样的问题，除了发动机，要啥啥不行，还吃嘛嘛香。
品质对比无论在全球那个国家，车型品质排名中，保时捷都会排在前三位，甚至在美国还一度超过丰田、雷克萨斯排名品质排名第一位。可见他的品质有多么的稳定了。而玛莎拉蒂的呢，作为菲亚特的一员，我只能呵呵了，菲亚特从来都是包揽产品品质副班长的位置的。抛开菲亚特的传统品质外，玛莎拉蒂的刹车失灵问题，至今没有解决，意大利人就是这么吊，变速箱、刹车这两大缺陷就是不改，你就有人买。
设计对比最后说说设计吧，玛莎拉蒂的最好看的就是那个粪叉子车头了，那几乎是全车最精髓的地方，10多年前有传闻说，酒店门童只要看见粪叉子就得赶紧主动给拉门。但除此之外，因为缺乏技术含量，玛莎拉蒂全车你都感受不到啥高科技的设计，而这一点反倒是Panamera最有优势的地方。
全新Panamera取消了大量的实体按键，前后排都是触控屏来操控，无论是视觉上还是触觉上，Panamera都领先总裁至少两代。
白希文总结作为一个暂时还买不起这两款车的小编，对他俩的对比还是偏理性的，也许真正的买主人家的看点与我们不同，不过就从普罗大众的价值观上看，Panamera是完胜总裁的。
玛莎拉蒂总裁车有什么好？
其实是不是一辆好车是因人而异的，每个人都有不同的标准，比如我自己，确实挺喜欢总裁。因为他优雅的线条和销魂的声浪！
至于总裁到底怎么样，我觉得在我介绍过总裁的历史后或许你会对总裁有些新的看法。
历经六次转手，差点被雪铁龙玩死，最后靠法拉利才上位！1914年，AlfieriMaserati与BindoMaserati和ErnestoMaserati三兄弟共同创立玛莎拉蒂；
1937年，Orsi家族接手；
1968年，Orsi将玛莎拉蒂转手雪铁龙；
1975年，Benelli公司和AlejandroDeTomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份；
1993年，菲亚特将玛莎拉蒂收入囊中；
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂移至法拉利旗下；
2005年，玛莎拉蒂又开始与阿尔法罗密欧打上了交道。
即使放到整个车圈，能有七个老板的品牌也真没几个~而更令人不可思议的是，六次转手都没有把一家跑车公司旗下的四门轿车产品给砍掉，反而越来越极致！
这个超级四门轿车就是玛莎拉蒂总裁（Quattroporte）！
第一代总裁5000GTCoupe
总裁的诞生也存满了传奇色彩，一位钱多到不知道该怎么花的土豪突然提出想要一辆自己特有并且不中庸，不憋屈的行政级座驾，设计师PietroFrua便在之前为此土豪设计的5000GTCoupe跑车基础上多画了两扇车门~于是，在1963年，第一代Quattroporte诞生了！
第一代总裁前期版，只有60辆左右
第一代总裁后期版
第一代总裁内饰
初期设计的第一代总裁可以说是这位土豪的特供版，仅仅生产了60辆左右，搭载4.2公升V8引擎，峰值马力260匹；而到了后期大量生产时，引擎排量被扩到了4719cc，峰值马力也提升至290匹，外观也做了少许改动。
第二代总裁雪铁龙收购玛莎拉蒂的第二年，共生产566辆的第一代总裁停产，与此同时，雪铁龙也开始对了第二代总裁的规模化生产，不过死的可以说是惨不忍睹！
由雪铁龙主持的第二代总裁
第二代总裁由雪铁龙重新安排的设计师执笔，同时为了方便规模化生产，第二代总裁开始选用雪铁龙SM前驱车型地盘，引擎也被降为了2965CC的V6引擎，峰值马力倒退至210匹。
由雪铁龙主持的第二代总裁
再加上第二代总裁推出遭遇石油危机，最终只生产了13台后便被雪铁龙束之高阁了。
第三代总裁虽然总裁被雪铁龙玩坏了，不过其并没有就此倒下。1975年，AlejandroDeTomaso入主玛莎拉蒂后，便邀请了当年如日中天的Italdesign的乔治亚罗先生负责新总裁的设计工作。
第三代总裁
虽然出于成本的考虑，这代总裁还是没有用回玛莎自家的底盘，不过与身份不配的V6、前驱统统被摒弃了！第三代总裁搭载一台4.2V8引擎，采用后轮驱动模式，并且首次装备上了前后双摇臂高性能悬挂。
第三代总裁Royale超豪华限量版
在新老板手里，第三代总裁混的可谓风声水起，从1978年推出直至1990年停产共生产了2100辆普通版和55辆Royale超豪华限量版。
第四代总裁1992年，玛莎拉蒂被划归菲亚特旗下，第四代总裁的设计落到了菲亚特肩上。
加入菲亚特的玛莎拉蒂，被撤掉了很多车型，当时名声在外的Ghibli都曾被考虑过撤销，反而一直处于危险边缘的总裁却成了菲亚特入主后的第一款新车型。
第四代总裁
前期版内饰
在菲亚特定制的策略下第四代总裁变成了一台类似轻改Evolution的性能房车，基于当时的爆款车型Biturbo底盘的第四代总裁整体尺寸和引擎规格都被降低了一个级别，换来的是更佳的操控响应和激进的动力输出。第四代总裁也由此成为总裁史上了气场最小却最好开最运动的运动轿车。
后期版内饰
1998年，法拉利开始负责推出第四代后期版总裁，整车用料规格大幅提升。截至2001年停产，第四代总裁共生产了2400辆。
第五代总裁2004年诞生的第五代总裁由法拉利全权负责。在法拉利手里，总裁迎来了一次脱胎换骨的改变！
第五代总裁
第五代总裁
第五代总裁不在用其他车型底盘拉皮，而是直接使用上了一个为GranTurismo开发的新底盘，引擎再次回归4.2V8阵列。而作为超跑，法拉利自然不会放过高性能领域，之后陆续为其推出了原厂改装升级的GT版、ExecutiveGT版本、SportGTS版。截至2008年中期改款，第五代总裁产量已超过15000辆。
总裁AwardsEdition
截至此时，法拉利终于让玛莎拉蒂总裁踏上了一个全新的属于自己的领域，而阿尔法罗密欧也成功的接下了这个盘子。
第六代总裁第六代总裁
第六代总裁
历经五次动荡的总裁终于找到了属于自己的路子，总裁开始了有计划、有延续的外观和性能的升级换代。2013年，我们终于看到了一个全新的有延续、有性格、有实力的第六代总裁！
奢侈品代表作之一,玛莎拉蒂Levante能给你慢慢回头率吗？
汽车品牌千千万，很多消费者根据汽车品牌和车型的第一眼，就可以猜出汽车大概的价格了，普通的汽车如：本田、丰田、日产等，尽管做得再好，大家一般也不会把他们往上百万或者上千万去猜测，特别是一位不太了解汽车的消费者，看到一款本田GTR都没特别大的兴趣，相反看到一些宝马、奔驰等汽车就会觉得很昂贵，这就是品牌的力量。如果给你一辆宝马和一辆玛莎拉蒂你会怎么选？答案不言而喻，大部分都会选择玛莎拉蒂，毕竟玛莎拉蒂作为豪华汽车中的“奢侈品”汽车，意大利的杰作，不知道大家印象中的意大利汽车是怎样的?大概就是优雅、时尚、还有就是贵。今天小编就给大家介绍一款来自意大利的“奢侈品”—玛莎拉蒂Levante。
玛莎拉蒂Levante“骨子”里可是遗传着跑车基因的，所以这玛莎拉蒂Levante的外观可是非常的吸引人的。前脸部位一款竖向内凹的大嘴，中间是玛莎拉蒂的大LOGO，可以看似为海神的三叉戟，但是别理解为“海王”了，两侧犀利的LED大灯组有些尖锐的视觉感，前脸整体看起来就很“凶”，充满着威严霸气的味道。五米左右的车长，侧面线条修长，棱角分明，特别是大尺寸的轮毂显得十分的大气，虽然定位为一款SUV车型，但是就像一款增高般的跑车一般，夹杂着不少运动的因素。
要说豪华，当然不能只看外表，毕竟空有其表的豪华不是真正豪华，消费者当然更注重内饰。来到玛莎拉蒂Levante内饰里面，豪车的高级感瞬间就冲出来了。大面积的真皮座椅、精致的缝线等，无不突出玛莎拉蒂Levante的豪华感，特别有特点的就是中控部位的一款表，真的是画龙点睛，想低调都不行。柔软的座椅、充足的空间，迎宾灯、座椅和方向盘上面的三叉戟LOGO都在凸显消费者的身份。动力更是足够强劲的，3.0/3.8T的发动机标配八挡手自一体变速器，最高动力可以达到580马力，这不是可以“起飞”了吗？，推背感都差不多可以趋向于过山车了吧。
不能再帅了，无论的帅气的外观、豪华的内饰、稳健的动力，都在凸显“豪”字。如果哪一天小编年少有为，一定得去尝试一下玛莎拉蒂Levante才行，毕竟谁能抵挡住这么帅气的汽车呢？
为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？
玛莎拉蒂肯定是豪车，但为什么玛莎拉蒂的风评不如保时捷，甚至会让大家造成“伪豪车”的这种概念呢？
说实话，玛莎拉蒂和保时捷都是“超跑界”的叛徒--------他们是诸多超跑品牌中唯二进行车型商业化运作的，且都取得了一定成果的典例。
我们都知道，跑车只是为赛道而生、为格调而生的产物。因此大多数超跑品牌都是异常的刚愎自用--------因此，没有任何一款超跑品牌是能有盈利的。
布加迪从上市到退市（中国），国外不含选装件175万美金起，约人民币1115万左右，在中国起步价2500万人民币，虽然看起来价格如此高昂，但远在05~13年之时，布加迪累计亏损便超过19.2亿美元-------可怕吗？这还是耳熟能详的超跑品牌，至于柯尼塞格，迈凯轮这些知名度更低的跑车的普遍状况便可想而知了。
然则大家都不肯向市场低头，迄今为止，诸如法拉利，兰博基尼等超跑车型依然没让自己的底线下探到200W以下，以至于很多超级跑车都在深渊中徘徊，摇摇欲坠。
这时候，超跑界的异类出来了--------保时捷。保时捷做出了两个惊人的举动：
1.在SUV热潮中抢先下放高档SUV卡宴。
2.拉低入门跑车的价格并下探到百万级以下。
这种行为无疑是成功的，借助品牌影响力迅速的拉拢了一部分比上不足比下有余的高产阶级，极大的拓宽了保时捷的盈利方向。使得保时捷成为了诸多超跑品牌中唯一盈利的存在。
但随之而来的后果就是：在与BBA争夺市场的时候，拉低了品牌档次，几乎会让大家认为保时捷是仅仅略高于BBA的品牌。
甚至于会产生了这种言论：BBA是伪豪车，那么跟BBA竞争的保时捷是不是也是伪豪车？--------保时捷的路，就是玛莎拉蒂的路，而且是成功版的玛莎拉蒂的路。这就是为什么在说玛莎拉蒂，我却花了这么大篇幅去谈保时捷的原因。
玛莎拉蒂实际上就是在对保时捷的东施效颦。虽然也推出了高端SUVLevante以及商业型跑车总裁、Ghibli。但玛莎拉蒂却并没有保时捷有那么敏锐的市场嗅觉，和大众体系下强大的国内品牌影响力。
因此在很多人眼中又有了新结论：BBA是伪豪车，保时捷是伪豪车，打不过保时捷的玛莎拉蒂也应该是伪豪车-----------到此，题目中的“为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？”便诞生了。
综上，我们能说玛莎拉蒂和保时捷是超跑界的叛徒，为了商业性不顾身份，但不管怎么说，玛莎拉蒂依然是豪车。
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