观致两厢汽车价格及图片
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十年之后，观致如何在C位时代向上突围？
一轮租赁营销过后，观致销量归于沉寂。产品力和市场不匹配，再多的营销手段也无法撑起长久销量。
国内顶尖的造车平台，先进的造车理念，奇瑞强大的技术支持，观致其实具备深厚的实力。让观致走向落魄的主因是，没有营造和奇瑞不一样的品牌性格。理工男取向，优良的机械素质，耐看的颜值，越了解越有料的内涵，简陋的内饰，还有伴随着某些受众狭窄的设计，观致有着和奇瑞很相近的品牌性格。这导致观致的受众人群依然是奇瑞的受众人群，只不过是预算更高的那部分。这很像雷克萨斯和丰田的关系，靠自家低一级的基本盘，濡养自家的高端，而观致最大的失败在于奇瑞的基本盘太小了。
观致定位在10-20万区间和合资硬扛，主要是对标同价位大众车，而现在有了星途品牌，怎么区隔和奇瑞/星途的品牌定位，是放在观致面前的一大问题。看得出星途主要受众基本会是国产老车主的消费升级，观致要区隔就不能再从消费升级的角度谋划营销。
技术来源奇瑞但品牌要求区隔开来，这比较有趣。为了避免陷入换标奇瑞的尴尬，观致应用的动力总成必须要有自己的不同。如果能二次开发1.6T，牺牲一定的功率和扭矩，把涡轮介入转速提前到1000左右，匹配CVT25就很理想了。
又或者开发符合国六的2.0L+CVT25配观致3也是不错的选择，用经典日系三杰的产品力去冲击10-15万这个被合资垄断最成熟最理性的轿车市场应该可以收到不错的效果。三厢观致3是整个观致品牌的灵魂车型，也是观致品牌真正的基本盘，是向上走的基础，应该要有老少咸宜的宽广受众面，要有能创造消费冲动的设计质感。
观致五很有必要规划一番，重点是避开和星途的直接竞争。星途主打大气，大空间，并具备很强的通过性，应该是以家用实用为竞争主体。观致五需要另辟蹊径，更低矮激进的车身设计，更强的公路操控性能，要有触碰20万的实力，这样和星途的受众就区隔开了。四驱肯定要上，最好配备后轮扭矩分配。当下观致初创时的惊艳已经消耗殆尽了，怎么焕新整个品牌的观感，观致五首当其冲，换代要有故事可讲，要再次阐明观致的价值观。后面可以补上非性能版的同平台大尺寸车型，卖性价比。
两厢观致3也大有可为，可以作为一款运动车型打造，要在气场上形成对高尔夫的碾压。这是观致独立高端最好的体现，必须要性能突出激进，重新俘获粉丝。三厢也可以打造一款有外观套件的性能版，这些性能版车型不是为了能卖多少，而是为了重新竖起观致的大旗，重塑品牌形象。
都市是可以独立出来走量的。主打实用性，用1.5T+CVT25拉低售价。紧凑家用SUV，和缤智XRV等一众合资对标，要有均衡的产品力去冲击销量。而3GT可以趁着潮流打造一款真正的大溜背coupe，观致的产品矩阵其实不算单薄。10-20万区间的对手都极其强大，观致营销当奇正相合，以特立独行的观五/运动版/GT等车型独胜品牌，以均衡产品力的三厢观3/都市/CF平台新SUV广合受众，才有出路。
观致的独特魅力已经在这几年的沉寂中失去了味道，要实现走量可能比初创时还要难。背靠奇瑞技术宝能资本，造好换代车型，讲好新的故事，希望观致能找准位置，重获新生。
观致3中控按钮说明？
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联动云的车型有好几种，不同车型打开后备箱的方法都是不同的。下面列举一下观致5和观致3打开后备箱的方法。观致5想打开后备箱，需要按一下后备箱的开关按钮，后备箱的开关按钮在驾驶室左侧的车门上。观致3后备箱的开关按钮，在中控上面车顶灯开关位置。联动云的服务主要有共享用车、短租自驾、长租服务、联动租购等等。使用联动云APP，不论是使用共享汽车还是租车，只要芝麻分650分或以上，就免押金。如芝麻分650分以下，共享用车需缴纳999元押金，短租用车需缴纳3000元押金。如果是租车，可以选择的车型有：观致3两厢版、观致3三厢版、大众桑塔纳、起亚K2、大众帕萨特、观致5SUV、别克GL8、日产天籁、雪佛兰迈锐宝、标志308等等。如果使用联动云，停车时必须停在专门的停车网点。停专用停车网点，一是为了防止占别人的车位，二是为了防止违章停车。共享汽车和共享单车不一样，单车可以随便停，但是汽车不可以。</div>
奇瑞汽车旗下有哪些品牌？
奇瑞旗下的汽车品牌有：奇瑞、开瑞、凯翼、观致、捷途、EXEED星光、瑞麒、威麟，还有两个高端品牌捷豹路虎，其中瑞麟和威麟已经停产。
观致3轮胎型号？
观致3两厢车的轮胎型号有3种,分别是205/60R16还有215/60R17以及225/45R18的,具体的配置不同,轮胎规格、尺寸都是不相同的,建议根据自己需求来选择。
观致汽车翻身了的可能性有多大？
观致汽车翻身的可能性无限接近零，Mile1的推出概念大于实际量产价值，国产汽车目前不需要跑车，更不需要两门EV跑车。
众所周知观致汽车在燃油车领域已经完败，在宝能接盘观致之前销量趋于零，宝能掌控观致后打开了数万元的官降，经历了数月的清库存“伪上升后”销量再次回到行业低标准，三台量产车在六月热销季的销量如下。
观致3轿车版332台
观致3两厢版6台
观致5_SUV销量2703台
在清库存阶段仍有55.08%的环比下跌，这种表现足以说明观致在燃油车领域已经完结，究其原因在于技术的落后，“巨幅官降”的观致5可以印证这一说法。
观致5指导价13.99-19.49万，价格重合了一线国产SUV如哈弗F7、吉利博越、唐、传祺GS8、宋ProDm等车，合资品牌重合了雪佛兰探界者、大众途岳、途观等车，面对这些强大的竞品观致5有实力对抗吗？
1、发动机为奇瑞的多点电喷1.6T，技术落后一代没有争议，自动版发动机最大功率113kw、峰值扭矩230N·m，这一参数已经是二线1.2~1.3T增压机的水平，与黄金排量一线1.5T国产机差距很大；而且动力储备相当的低，增压器要在2500转才能达到最强增压状态，迟滞的涡轮再次拉低了动力表现。
2、变速箱使用格特拉克6挡干式双离合，这种问题变速箱除了合资品牌使用，国产汽车热销以及口碑在一线水平的品牌早已弃用；观致5使用了如此落后的发动机匹配如此低级的变速箱，这台车能热销除非其他品牌停售一个月为观致让路。
在2019年仍在用多年前的落后技术，冒充合资车以高价低质面对消费者，这样的观致汽车本就应该冷门；不过这是奇瑞留给宝能的烂摊子，宝能接受观致只是看中了新能源汽车生产牌照而已，但是宝能接手的时间太晚了。
新能源汽车地补转型为补贴充电站建设，国补已经几乎结束，一台电动汽车的制造成本仅动力电池环节就要上涨数万元；没有了成本优势则无法体现价格优势，边缘品牌没有价格优势依靠什么体现竞争力呢？
在燃油车领域技术落后的观致，在新能源领域也没有竞争力，成熟的动力电池供应商就那么几家，观致可以选择其他品牌也可以选择；电机电控系统更是如此，目前在新能源汽车领域是国产一线巨头车企与合资进口车的博弈，一干新势力品牌与三四线的传统车企都在边缘生存，一旦补贴结束则是淘汰赛的结束，届时“裸泳者”中难免会有如观致等品牌的出现。
至于mile1也不会有理想的销量，跑车本就是冷门车型，EV基本不受待见，国产EV跑车几乎是冷门的代名词；而且4.2秒破百的成绩也没有任何吸引力，以观致的品牌定位这台车价格不会低，也许要面对的竞品会是比亚迪汉这台2秒多破百的跑车，而且model3的价格也在下探，对于在意品牌而不在意性能的门外汉似乎也会倾向于特斯拉。
所以观致的时代已经结束了，这个品牌从出现时不合理的定位就决定了会有今天。
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