日本混动汽车价格表

老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于日本混动汽车价格表和亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享日本混动汽车价格表以及亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 日系混动车，有人开过几十万公里吗？
2. 亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？
3. 日系的油电混合车，电池寿命多久？
4. 为什么世界上只有日本才有成熟的油电混动技术？
5. 混动雅阁最低配值得买吗？落地价要多少钱？

日系混动车，有人开过几十万公里吗？

14款ES300H标配版自用，目前为止已经跑了13W公里，到目前为止无任何问题，无任何异响。免费保养，只需自费更换轮胎即可，动力电池10年或25W公里质保。质保期内正常是不会出问题的，就算质保期内出问题也是全免费。电池出现问题大概率是在出质保期后，10年后或25W公里后，目前来说，自费更换原厂电池，2.6W以内，副厂在2W以内，放到十年后，这个费用可能会进一步降低。个人认为不算贵，并且丰田油电混量产车做了快30年，稳定性方面应该是没问题的。但是如果真的对这方面有顾虑，那就不要选择了。同理也可用到凯美瑞和亚洲龙混动上面。

就丰田系的同平台车型凯美瑞，亚洲龙，ES的新款TNGA车型来说，整体的2.5混动版综合体验最强最好，其次2.0汽油版，最差的是2.5汽油版，新款2.5汽油版的发动机和变速箱调教比较一般，不平顺有顿挫，噪音大，同时动力也没有混动的强劲。就我这种老款老平台的来说，2.5汽油版是比较平顺稳定无顿挫的。

混动版的体验确实是会好很多，低速提速快，整体提速快，低速时极其安静，噪音小，相比于2.5汽油版，能带来更好的体验，甚至可以说是，两者就不是同一个车。我驾驶比较激进，综合7.5到8.8，正常开不刻意省油能开到6多，暴躁点就要78这样，新款的会更好。

可靠性耐用性不用担心，需要注意的是丰田系油电混无论老款新款，刹车脚感都比较奇怪，同时也有点软，和同款车汽油版和其他品牌其他车型有比较大的不同，需要去适应。

亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？

秦PLUSDM-i和日系混动汽车都不存在“亏电”·前置优势突出

王朝汽车、秦宋系列的热销，对于日系油电混合汽车和插混双擎汽车的打击很大，销量差距轻松达到几十倍甚至上百倍；这个结果会让很多日粉感觉不可思议，如果说国产车的热销是因为价格低，可是秦汉唐宋系列的价格都不低，最低消费门槛也超过11万，汉唐的定位是中高端，超越了日系绝大多数同级车的价格。

那么热销的基础就只有可能是技术的领先了，只是插混汽车如果“亏电”后，还有优势吗？日系油混车主总想要得到肯定的答案，但是这些车都不会亏电哦。因为这些车使用的都是E-CVT架构。

Continuouslyvariabletransmission，CVT，释义为为连续可变传输变速器，在燃油汽车阵营里叫作“无级变速器”；这种变速器的特点是在换挡的时候不用中断发动机输入的动力，换挡和驱动是同步的，换挡的过程非常细腻，其依靠的是锥形轮夹角的变化调整传动比，推动钢带传动。

E-CVT并不是这种变速器，不依靠摩擦传动，所以使用寿命不用担心，也没有换挡顿挫、低温保护、高温保护等诸多问题；而且这种所谓的变速器，严格来说已经不是变速器，而是“发动机组”——属于动力单元。

变速器要有“前进挡”，比如1、2、3等等，E-CVT是没有可以换的挡的哦，调整车速不依靠改变传动比，而是依靠驱动电机或内燃机的转速的升降。

转速×扭矩÷常数＝功率，转速高则功率，功率高则车速高，反之则低；所以这种变速器本身不能“调速”，调速的是内燃机和电机。

内燃机串联发电机，正常行驶时为驱动电机通过减速器驱动车轮，内燃机也可以通过串联方式同步驱动车轮行驶；同时也可以发电，或者只用来发电，电能供给驱动电机使用并为动力电池组充电。

丰田和本田的E-CVT都是这么运行的，行驶中要依靠内燃机和电动机同步驱动，本田可以实现低速区间增程驾驶，也就是电机驱动、内燃机不驱动；既然能够在行驶中发电，那么车辆就不会存在“亏电”的问题，运行模式始终为“油电混合”或“低速增程”。

比亚迪DM-i架构与其相同，只不过运行模式是有区别的。

这套系统同样有发电机和驱动电机，但是驱动电机功率高，发电机的功率也足够高；同时内燃机是混动专用机型，有43%的热效率，只不过所有量产车内燃机的热效率都只能在很窄的转速区间内达到最高值，像两田一样的、让内燃机在很宽的转速范围内波动的驱动系统，内燃机的平均热效率就会下降，耗油量很难做到足够低。

DM-i架构在时速80以内，也就是车辆行驶电耗不高的范围内，只让内燃机在最佳转速区间内发电，油耗自然会低一些；高速行驶中可以实现油电混合，但仍旧可以在驱动过程中发电，所以这台车压根就不存在亏电的说法，即便它是插电混动汽车。

插电混动汽车的耗油量有两种计算方式，第一种是综合纯电行驶里程和油电混合模式计算；第二种是“低荷电耗油量”，说白了就是把SOC设定到最低，把电池组的电用到最低，随后不用纯电模式进行油耗测试。

然而就是以这种模式进行测试，DM-i的量产车的耗油量仍旧低于两田的同级车，这就是强增程加油电混合的优势，当然也有电机功率足够高、电控系统更先进的优势（能有效控制电耗）；所以在三个品牌的车都不存在亏电问题的前提下，再加上具备纯电驾驶能力的DM-i，领先优势仍旧很突出。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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日系的油电混合车，电池寿命多久？

油电混动汽车，有两种电池。丰田旗下的混动车型，大部分采用镍氢电池，部分车型采用锂电池。本田旗下的混动车型，全部采用锂电池。

大家都知道镍氢电池寿命长，在勤冲浅放电的模式下，电池使用寿命可以超过十年之久或者更长。而丰田混动采用的镍氢电池经得住时间的考验，目前混动车型上市十年之久、全球销量早已经突破一千万辆，电池并没有出现过大问题。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%。剩余60%的容量放着不动。镍氢电池的缺点就是能量密度低、体积大、容量小，放电倍率不如锂电池高。但是丰田的行星齿轮动力分流系统十分完美，汽车动力以发动机为主电池为辅。因此电动机功率小，对电池高倍率放电要求并不太高，因此成本更低的镍氢电池是首选。但是镍氢电池也不是永远不坏的，也有一定的损坏几率:上图中的凯美瑞混动在行驶12万公里后电池坏掉了，好在厂家质保八年，保修期内是免费更换电池的。可以看到电池价格为2.168w，假如八年后电池损坏，自费掏腰包更换也是可以承受的。丰田旗下部分混动车型质保期已经无限延长，例如雷凌双擎电池终身质保，可见丰田对电池十分有信心。

本田的混动思路与丰田不一样，本田混动大部分时间是电机驱动车辆行驶，只有高速行驶时才由发动机驱动车辆。因此电动机功率必须足够大，例如本田IMMD混动电机功率达到135kw，如此大功率的电机对电池放电提出更高的要求。容量同样为1.3kwh的电池，本田135kw电机所需要的电流要比丰田电机高的多。因此高倍率锂电池是本田混动的首选。锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。本田混动车型锂上市时间短，电池寿命还有待遇市场的检验。但是本田雅阁混动电池质保十年/二十万公里，也可以看出本田对这款锂电池有信心，起码消费者买车后十年内不用担心电池寿命问题，而目前换车频率高，一辆车能否开十年还是一个问题。

为什么世界上只有日本才有成熟的油电混动技术？

不要小看“岛国”，领土面积虽然不大，但在很多领域日本都是处在领先地位的。不光是汽车，日本的钢铁工业、电子技术、生物技术、新型材料研究与应用、半导体技术等都是比较发达的，汽车工业也不例外。日本科技发达也与很早就很重视教育有一定的关系。

而油电混动汽车则不得不提丰田，丰田的油电混动是目前最成熟的混动。本田混动虽然也同样出色，但毕竟面世时间比较短，远期效果如何还有待于市场检验。而丰田从1995年开始向市场投放油电混动汽车，迄今为止全球销量早已经破1000万辆，而且口碑良好。这就是为什么丰田混动第一的原因，面世时间早，经得住了市场的考验。

混动汽车其实最早并不是丰田发明的，但丰田却是把油电混动汽车发扬光大的厂家。混合动力汽车前身其实是电动汽车。而电动汽车在1900年风靡一时，干净、无污染、不需要手摇启动，驾驶容易、不需要复杂的换挡操作。而当时的汽车无论是蒸汽机还是内燃机，都存在着噪音大、脏污、烟尘异味、难以启动的缺点。电动车虽然续航里程不足但是对比起汽车来还是具备一定的优势。第一台纯电动汽车是费迪南德?保时捷先生1900年制造的，没错就是保时捷汽车的创始人。在1896年费迪南德?保时捷先生，就发明了“轮毂电机”。轮毂电机的发明，明显推动了电动汽车的进程。从此电动汽车开始登上历史的舞台，因此当年的轮毂电机也被英国的专利授权。随后两年内推出了lohnerPorsche:第一台电动汽车。这辆汽车采用前轮驱动，装配两个3马力的轮毂电机。采用74节铅酸电池供电，车身总重约1.8吨，车速14km/h，比马车还要慢一些。尽管如此电动车凭借着好开、干净而风靡一时。

随后保时捷根据客人的需求推出四驱版本的lohnerPorsche，考虑耗电与动力问题，不仅增加两个轮毂电机还增加了两台汽油发动机专门发电用。这就是最早的混动汽车雏形。但是电动汽车只流行了30年左右，随着内燃机技术的发展，电启动的出现，内燃机车变得更加好启动、好开，此时电动汽车优势越来越小，主要一点就是售价高。是汽油车的一倍，而且速度也不如汽车高，发电机使用也比较麻烦，效率低，内燃机发电还不如直接驱动车辆省事！于是电动汽车/混动汽车又逐步被内燃机车所取代。

转眼之间到了90年代，人们开始思考人与环境保护问题、以及汽车对环境的影响。而清洁空气法案也在这个时候面世，高排放标准也促使汽车厂家生产更环保的汽车。而当时纯电汽车技术依旧是不成熟的，通用汽车为加州生产过一批电动汽车，后来全部收回了。电动汽车技术上没有突破、尤其是电池，因此电动汽车又一次退出历史舞台。

大家都对电动汽车手无对策，电池技术没有突破则电动汽车难以与汽车抗衡。但是丰田并没有退却，而是退而求次，既然电池技术没有突破，那么干脆就采用小容量电池组。随充随用，配上内燃机制造出油电混动车型。这种方案当时其他厂商并不看好，毕竟百公里只能节约2L左右的燃油，百公里节约2L燃油在2000年前后实在是不具备太大优势，况且成本与售价都增加了很多，与燃油车比起来价格不具备优势，性价比低。但丰田眼光比较独到，始终坚定不移的在研发制造混动汽车这条路走下去。这其中与日本资源匮乏有一定关系，一切行动以节约成本出发，所以百公里能节约2L燃油足以让丰田动心了！油电混动作为过渡，未来的汽车是纯电动汽车。丰田不仅押宝混动汽车，还在大力研发氢燃料汽车。不过丰田也不是神，由于路线制定问题并没有重视纯电动汽车市场。最终导致最丰田近两年疯狂的补课，开始布局纯电动汽车。也是贴牌广汽EV、买比亚迪电池的原因。

本田与丰田同样坐落在日本，两田是冤家。本田看到丰田混动一家独大，自然是不甘心的。要知道本田跟风丰田也不是一次了，例如CRV。最早的城市SUV是丰田投放在美国市场并爆红的，也就是第一台城市SUV:丰田RAV4，多功能家用车四驱休闲车。本田看到RAV4爆红后跟风开发出CRV，而CRV取得的成绩超过了RAV4。所以后来本田看到丰田混动成功后，自然也不会视不管，硬着头皮也要开发出油电混动系统。而世面上最合理的油电混动结构就是行星齿轮混动系统，但被丰田早早的注册了专利。也有的厂家采用复杂的多个行星排绕过专利，但是本田对此不屑一顾，也可能是被逼无奈吧！最终另辟蹊径的搞出了离合器混动系统，并取得了成功。本田混动系统结构简单，高速行驶时油耗反而比丰田低一些，低速动力表现也更好，这点丰田也是承认的。可以看出来没有竞争没有压力就没有技术的发展，也正是丰田本田之间的技术竞争，让才让日本的油电混动技术走在前沿。

混动雅阁最低配值得买吗？落地价要多少钱？

混动雅阁在同级别是一款综合产品力不错的车，空间大、座椅舒适、驾驶性出色（平顺、响应快、绝对动力性好）。但至于低配值不值得买，还得取决于你当地的终端价格和你的配置需求。

最低配名叫锐酷版，指导价19.98万元，考虑到现售的2018款已经卖了3年，马上要迎来中期改款，优惠不大就说不过去了。根据我车友群和之家论坛里的信息，我认为裸车价至少要低于18.5万（即优惠1.5万）才是值得成交的及格线，而且还必须是纯现金优惠，而不是各种巧立名目的附加项目（如保险、装饰、金融）凑出来的所谓综合优惠。至于落地价，我认为不宜超过21万。

为了拉低混动车的价格门槛，这个锐酷版的配置也确实比较惨。头部侧气帘、泊车雷达、倒车影像、座椅电动调节、天窗、后排中央扶手、无钥匙进入、前雾灯、座椅加热统统都没有。除了天窗、后排中央扶手之外，其余都是重要的安全和便利配置，对我来说是必不可少的，而且气帘、座椅加热、电动调节、天窗这种配置也不方便后期加装。当然，每个人对配置的需求不同。多花2万元VS这些配置的缺失，如果你更能接受后者，那就可以买最低配。

综上，我认为雅阁混动最低配值得买的前提有两条：一是落地价≤21万元，二是你不太在意配置，只是希望以尽可能低的价格买到一台空间大、动力体验好、油耗低的B级混动轿车。

文章分享结束，日本混动汽车价格表和亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！