汽车燃料价格
大家好，今天来为大家解答汽车燃料价格这个问题的一些问题点，包括甲醇能直接作汽车燃料吗？也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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燃油汽车电瓶剩余多少电量合适？
汽车电瓶的电量，一般最多能储存1200W的电量。实际当中，要根据电瓶容量的大小判断。一般情况下，40~100AH的电瓶最多，以100AH的为例，理论上可存储电量12V*100AH=1200WH。根据电压判断：空载电压是13V左右，负载电压不低于11V算正常。蓄电池的电压一般会随着汽车的用电多少而改变
车辆报废补贴2021价格？
报废车具体补贴标准如下：
1、报废重型载货车，每辆补贴18000元
2、报废中型载货车，每辆补贴13000元
3、报废轻型载货车，每辆补贴9000元
4、报废微型载货车，每辆补贴6000元
5、报废大型载客车，每辆补贴18000元
6、报废中型载客车，每辆补贴11000元
7、报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元
8、报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元
9、报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元
10、报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元
11、报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元
车辆报废补贴去哪领取
根据《2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及标准公告》
凭《老旧汽车更新补贴资金申请表》（可在所在地老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口领取，或从商务部网站下载）、《报废汽车回收证明》原件、《机动车注销证明》原件；
及复印件、更新车辆购车发票原件及复印件、有效身份证明原件及复印件、与车主同名的个人银行账户存折或单位账户开户证复印件等凭证申请补贴资金。
申请农村客运车辆报废更新补贴的车主，还需同时提供中华人民共和国道路运输证、运输管理部门出具的意见等凭证。
以下三类车报废不会有补贴
1、这第一种就是在买新车时，已经享受了补贴政策的机动车；
2、在2016年8月1日前有注销登记的机动车；
3、在2017年的《机动车强制报废标准规定》实施前已经达到强制报废标准的机动车，因为逾期处理到2017年才申请报废的，同样拿不到补贴。
之前说到可能会出现报废的情况，是因为前提是车辆没有任何的违章和未处理的罚单，当车主申请报废时，需先解决之前的违法事宜，这点很多车主都忽略了。若是要交罚款的话，说不定会让车主倒贴。
纯电的汽车充电真的比加油便宜吗，为什么？
我这个开了三年纯电动车的车主来说说吧。充电和加油不一样，不同充电环境下的电价差异可比油价的变化大多了，特别是公共充电桩还有充电服务费和停车费两个关键变量。另一方面，电动车的续航（百公里电耗）受季节和温度的影响也比燃油车要大的多。根据我的用车心得，只能说充电不一定比加油便宜，冬天甚至比加油还贵。
以北京为例，国电的公共充电桩服务费固定位0.8元/kWh，电价则根据尖、峰、平、谷四个时段分成4个价位，加上服务费后依次是2元/kWh、1.8元/kWh、1.5元/kWh、1.2元/kWh。考虑到低谷电价时段都在半夜（23：00-次日7：00），大部分人去国电充电费用都在1.5元/kWh以上。有些地方还要另收停车费，一般2-8元/小时不等，视地段和软硬件水平而定。
其他运营商的充电桩，电费普遍更贵，算上服务费后1.8元/kWh以上很常见，有些地方甚至把停车费计入充电的计费逻辑里。虽然这些运营商往往会不定期推出优惠活动吸引用户，但便宜也是1块多一度电的水平。
平时依赖公共充电桩充电的车主，充电费用和加油费用相比就没有质的优势了。我的帝豪EV3.4万公里平均电耗16.2kWh/百公里，已经是同级别相当省电的水平了。如果按国电公共充电桩的单价，算下来百公里24-30元（不含停车费），比我之前开的同样动力水平汽油车——朗逸1.4T百公里只便宜不到10块钱。和”加油三分钟，充电两小时“这样悬殊的时间成本比起来，这点儿电费优势丝毫没有优越感。冬天或者跑高速，平均电耗超过百公里20kWh，电费则会反超油费。
对于高速服务区的充电桩，不同地区的价格可以相差一倍，北方地区超过2元/kWh的服务区充电桩不在少数。纯长途高速的话，电动车几乎是样样不如汽油车，花数十倍于加油的时间充电，只能补充燃油车三分之一的续航。电费还比油费更贵：高速100-120km/h巡航，即便是风阻较小的轿车平均电耗也要百公里20kWh以上，配合2块多一度电的价格，一公里妥妥超过4毛钱，而高速对汽油车是相对省油的场景，高速1公里3毛的家用车遍地都是。
只有在有固定充电桩的条件下，充电才能比加油省得很明显。我去年在自己车位装了充电桩，单走一块电表，单价0.47元/kWh，无阶梯电价。即便冬天百公里20多kWh的电耗，一公里电费也才1毛多，只相当于油费的1/6-1/4，春秋天则一公里七八分钱，这才是真便宜。除此之外，考虑到充电便利性和时间成本，充电的综合性价比都不如加油。再往大了说，虽然电动车的常规保养确实简单省钱，但如果把电池的成本（无论是购买时含在售价里的成本还是衰减之后的更换成本）、新车购置价、折旧率、安全风险都算上，电动车在全寿命周期的总成本都不会比燃油车省。如果不是为了牌照，我认为任何纯电动车都不值得买。
甲醇能直接作汽车燃料吗？
甲醇能直接作汽车燃料，也就是甲醇汽车，甲醇是主要由煤经过汽化加氢而生成的液体，其性能与汽油接近，也可以用于点燃式的发动机。甲醇俗称“木醇”或“木精”，用甲醇代替石油燃料在国外已经应用多年，甲醇汽车控制系统技术都已经很成熟，与乙醇一样，甲醇的热值低，但是辛烷值高，也含氧，燃烧甲醇也需要使用专门的发动机。但是与乙醇不同的是甲醇本身有毒性，对有色金属有腐蚀作用，对橡胶件有溶胀作用，所以必须对发动机以及车上的燃料输配系统进行针对性设计。这种专门设计的用于燃烧甲醇燃料的汽车就称为甲醇汽车。扩展资料：使用甲醇燃料后，汽车尾气中的排放物CO,HC降低30％-50%，是解决机动车排放污染，改善环境的有效途径之一；甲醇燃料可以使车辆的动力性增强、能耗率降低，其辛烷值比用标号国际汽油辛烷值高3-5个单位，适用于高压缩比发动机，可增加动力性；可以清除车辆供油、燃烧系统的积炭，延长发动机使用寿命。车用甲醇燃料适用于火花点燃式的汽油发动机的各类车型；电喷式或化油器式的各类轿车；各类轻、中、重型汽油卡车。参考资料来源：
氢气可以作为汽车能源吗，为什么？
今天我们来看看另外一种电池——氢燃料电池，氢燃料电池顾名思义就是使用氢能作为能源补给，而且氢燃料电池是真正的无污染电池，主要产物是水，没错就是我们喝的那种水。
原理？氢燃料电池可以理解为电解水的逆反应，教授早就知道您不了解电解水了，所以特意为您列方程式↓
水经过电解，分解成氢气和氧气，而氢燃料电池是反着来，所以说，氢气加氧气通过催化剂等一系列操作合成获得的就是水，合成水的时候，需要有电子流动，从而产生电能。分别给阳极和阴极通入氢和氧，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。
此外，氢燃料电池的能量密度是普通三元锂电池单体的百倍有余，从表格上看，氢气的能量密度最高达到143MJ/Kg，比传统的煤和汽油都要高出3-4倍。除了能量密度以外，氢燃料电池的环保性也是其重要优势之一，例如传统的汽油燃烧会产生一氧化物和二氧化物，而氢燃料是不含碳元素，燃烧以后只会产生水，所以对于环境来说，氢能源也有足够的优势。此外，燃料电池的车辆能量转化效率高达60-80%，而目前最顶尖的汽油发动机的热效率仅仅为41%，所以氢燃料电池有着传统能源不能比拟的优势。
在上海车展上，格罗夫集团有几款概念车，其中包括两款SUV车型欧思典及欧思典运动版，还有一款运动轿跑格兰尼，品牌取自燃料电池发明者威廉·格罗夫，意在致敬先驱。宣称使用氢燃料电池，到底这几辆车是否能够打破如今新能源车的局面？
格兰尼，定位于中型运动轿跑，整车设计与宾西法利纳公司合作，对于真正量产版车型意义在于宣扬自己的设计元素为主；而欧思典和欧思典运动版则开放了预售价格，预售价为75-100万元起。
如果说格兰尼是概念车，彰显自己的设计元素，那么欧思典则是将概念量产的最好证明，同时也看到了他们的在设计、量产方面的执行力，欧思典上的分离式中康以及科幻的设计，是不是能够打动消费者？氢燃料电池后续问题该如何解决？过于高昂的售价消费者是不是会望而却步？这一系列的问题都需要格罗夫车厂在未来车辆上市以后，亟需给予消费者答案的问题。
作为氢能源的先行者，丰田量产的第一辆氢能源车，可以实现加氢3-5分钟，续航达700km的需求，几乎可以做到跟汽油车相同的能源补给时间下，相同的续航里程，听起来是不是很诱惑？
既然氢能源那么好，为什么路上还没有氢能源的汽车？首先，一辆汽车上路绝不仅仅只有自己一辆车的事情，想要便利，快捷地使用起氢能源，必然涉及到氢气的制取，运输，加氢站，补充氢时的规范操作等等一系列背后的保障，燃料电池系统需要的电极板、电解质、交换膜、催化剂、扩散层等等一系列的部件也需要祖国强大的工业后盾作为保障，如果没有足够的保障，氢燃料车只能是实验室产品。
此外，目前主流的制氢方法有：煤制氢，氯碱副产物制氢，电解水制氢等等，相比之下电解水制氢时最科学也是最环保的方法，反应物没有其他的物质产生，但是电解水也需要电能，同样是需要消耗电，如果初始能源是风能或太阳能还好，如果是其他化学能转化为电能再制取氢气，这样做相对鸡肋。
此外，加氢站的布置也需要能源补给方或者石油公司大量的资金，由于加氢站的布局与传统的燃油站并不相同，所以加氢站的布局也不能一蹴而就，需要大量人员的培训以及讲解，达到使用起来风险最低。并且氢气为气体，体积密度小，给储存和运输也带来了很大的困难，安全性也是运输过程中需要考虑的一个重要因素。
新能源电动汽车补贴退坡的背景下，国家对于燃料电池的补贴进一步提升，有助于车企对氢能源汽车的研发，长城汽车在区间就宣布进军燃料电池车，预计2020年推出首款车型。国外方面有日本厂家丰田、本田作为先行者，为我国氢能源汽车留出足够的学习方案，进一步降低我国氢能源汽车研发的历程，虽然目前三元锂电池还是主流能源储存方案，但是两者的环保等问题不容忽视，而氢能源作为新能源的一员，在理论和技术上的突破都是值得期待的，可以说，氢能源的未来是光明的，同时也是积极的。
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