川崎versysx650价格
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享川崎versysx650价格，以及19款ninja650油耗？的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
本文目录
- 本田cb500x和nc750x如何选择，预算不用考虑？
- 19款ninja650油耗？
- 摩托车，买哈雷戴维森750，还是川崎650小火神？
- 川崎小火神长宽高？
- 20款的隆鑫500ds和20款春风650GT，该怎么选？
本田cb500x和nc750x如何选择，预算不用考虑？
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这两款车都是属于多功能车型，能适应多种路况条件，都是很适合摩旅的车型。本田CB500X如图，目前价格是72200元。
本田NC750X有两个版本，标准版和DTC版本，价格分别为98800和108800元，以上价格均为本田官方提供。
首先要说明的是，本田CB500X是本田设在泰国的工厂生产，而本田NC750X是日本本土的熊本工厂生产，如下图。
产地不同，虽然说泰国本田执行的也是本田的全球质量及品控标准，但是日本本土生产的还是要好一点，再从另外一个角度分析，泰国属于东盟国家，中国与东盟是有关贸协定的，摩托车就属于其中的免关税产品，而日本本土生产的摩托车进入国内是要收关税的，但是两者间的价格最小只相差了26600元，多花这笔钱你就可以买到排量更大的NC750X，从这个意义上来讲，不是说NC750X在性价比上更高一点，而是CB500X偏贵了点。为什么这么说？你对照下川崎的异兽VERSYS650就明白了，人家可是650CC排量级别的多功能车型，起步价格也只有85500元。不过这个也很正常，本田在日系四大家里面，同档次的车型一般都要贵一点。
再说车本身，NC750X无疑在动力上更大，最大功率达到了40.3KW/6250转，最大扭矩为68NM/4750转，动力特性偏向中低转速输出，有点巡航车的特点，起步就能感受到强劲的加速感，油耗也非常低，不过这款车在配置上一般，本田的特色，实用就是硬道理，除了ABS基本没有什么电子辅助设备，其他的硬件设施也只是满足够用的原则。这款车还是以铺装道路行驶为主，没有越野能力，不能走烂路，干燥平整的非铺装路面能凑合，泥泞的道路最好远离，自重达到了220KG以上，摔车了不是好玩的。
实用性不错，油箱位置实际上是一个大储物格，容量高达22升，可以放下一顶全盔再加上点杂物。
CB500X配备的是一颗471CC排量的水冷并列双缸发动机，最大功率为37KW/8500转，最大扭矩为45NM/6500转，动力特性均衡，各个转速范围内均有不错的输出，低扭强劲高转也不疲软，震动几乎没有，油耗相当的低，500CC排量的车型百公里油耗不到3.5升，确实是惊人。这款车19款已经上市，最大的改变就是增加了滑动离合器，并且将前轮由17寸改为19寸的直径，提升了一定的野外穿行能力，并且整备质量也只有197KG，操控上好很多。但是其他的配置也很一般，只是够用而已。
如果你不打算玩各种花样，老老实实的在国道或者高速上走，可以选择NC750X，如果你想玩得更野一点，也可以看看CB500X，这就是骠骑府的看法，个人意见供你参考！
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19款ninja650油耗？
忍者650实质油耗为5.5L/百公里。
在市区道路行驶时，受到车速和红绿灯影响，油耗为6.05L，高速路油耗也比较低，实质测出只有5.0L。对于一辆最大功率46千瓦的跨骑，还备有15L油箱，经济的油耗让川崎Ninja650ABS受到购车者的青睐。
川崎Ninja650ABS的车身具体尺寸是2115x740x1135mm，座高尺寸为790mm，配合手把和脚蹬的位置，驾驶姿态得当，依赖130毫米的离地间隙，可以提供不错的通过性，拥有一定的玩乐基础，轴距1410毫米的尺寸恰到好处，将跨骑车型的风范展露无遗，从舒适方面看，川崎在倾尽全力把缔造成为一款移动座位。座位采用了大量软材质包裹，兼顾了实用和档次，得益于悬架调校适中，滤震能力较强，每当行驶至较烂的道路，减震体系没有让人失望，驾车姿态较为平稳。
摩托车，买哈雷戴维森750，还是川崎650小火神？
这个问题算是老生常谈的老话题了，两款车都是进口大贸车，价格和定位也接近，因此不上车友会将这两款车拿来对比。
这个问题骠骑府记得以前回答过，这里借自己的同名公号《骠骑府》再重复一次吧。因为两款车骠骑府都骑过，有一定的了解，说不上有多么深入，一点点吧！
如果单论外观，骠骑府觉得哈雷Street750逼格更高更漂亮，全车线条圆润洗练，简洁明快。外观上结合了美式巡航，街车，复古咖啡等多种设计元素，如果说骑摩托车是彰显男人硬汉气息的最佳方式，那么哈雷的车可以将这种效果放大，你要知道哈雷专注美式巡航已经一百余年，在巡航车这一块的外观造诣深厚，有自己的文化底蕴，如果你是颜值控的话，选择哈雷750没错。
再看川崎小火神650，这不是一辆正经的美式巡航车，因为外观上没有传统美式巡航车惯用的大面积电镀件，只有前卫的配色搭配，看起来更加年轻化。再加上他没有美式巡航车惯用的V型双缸发动机，排气管也设计得太过于低调，隐藏在车架下面，不注意的话你很容易忽略掉，要知道排气管一直是美式巡航车的视觉重点，这个设计不符合美式巡航车的传统。另外发动机因为是并列双缸，从侧面看上去与车身之间有较大的空洞，不够饱满，也就不能凸显力量感。
做工的话哈雷750相比于以前来说有了很大的进步，但是还是不能与川崎小火神650相比，日系品牌在做工上一直是完胜美式巡航车，这点应该没有争议，你看看哈雷750S的车架焊接。
到底是印度产，这车架焊接工艺别说跟日系品牌比，就是跟国产车相比我也没觉着强了多少。
配置上来说两车都差不多，都配置了ABS，哈雷750还是采用的一贯的皮带传动方式，静音免维护，而川崎小火神还是链条传动。这个没必要纠结。
哈雷750S的发动机是一颗水冷V型双缸的机器，排量750CC，最大功率为42KW/8000转，最大扭矩为57NM/4000转，账面数据上来看，这款发动机还是颇有可取之处，低扭出现的早，高转速也不差，因为最大扭矩输出转速正好是最大功率转速的一半，缸径*行程为85*66mm，这应该是哈雷的首款缸径大于行程的发动机，但是仅仅4000转就能输出最大扭矩，仅仅3000转的时候就能获得不错的加速，因此这款发动机有着不错的低扭，而这个转速又正好是街道骑行常用的转速范围，所以这款车还是比较适合街道穿行和市内通勤的需要。
由于一档二档设计的齿比比较大，因此在低速行驶时，会感觉到撮车的感觉很明显，也就是加油立即前窜，收油立马减速，可见哈雷750S身上还是带有明显的美式大排量巡航车的特点。
操控还是很轻松，就算你是新手，上手也比较快，弯道行驶变线超车什么的非常容易，在市区内的车流中穿插毫不费力，座高也只有709MM，小短腿也能双脚着地，女性也能轻松驾驭，没问题。
不过整备车重还是达到了222KG（算是轻的了），静止状态下挪动车辆还是不算轻松，适应就好。
悬挂的设定偏舒适，能够过滤大多数路面的冲击，但是如果在激烈骑行状况下时会感觉支撑不足，进入弯道前你得早点刹车，少了一点乐趣，骠骑府骑过这款车，有一点肤浅体验。
总的来说吧！这款车还是哈雷的一个异数，水冷V缸的发动机与传统的美式巡航风冷V型双缸机区别很大，首先他没有传统美式巡航车的震动大，有一点，但是能接受，烤腿的毛病也改了不少，当然夏天的时候等红绿灯时间长点的话，风扇启动后那个热量还是较为可观，不过这都不是很大的问题，我对哈雷750的印象还不错。
再来看川崎小火神650。
川崎小火神脱胎于川崎ER6平台，发动机是并列双缸水冷，如果你有美式巡航车情节，那么你就不用看了，他给不了你要的那个哈雷范儿，本身川崎就将此车的目标人群对准的是更年轻的群体，他们没有那么多的讲究，什么哈雷范儿——好骑才是最重要的！
川崎小火神650的发动机直接移植于川崎ER6N上的那颗机器，实际上川崎NINJA650和Z650，异兽VERSYS650也都是这颗发动机，只是动力调校略有差异而已。
实际排量为649cc，最大功率为45KW/7500转，最大扭矩为63NM/6600转，从数据上就能看出，这款发动机的动力曲线比较均衡，虽然并不是一颗高转速取向的发动机，但是高速性能还过得去，极速能飙到近195KM/H，但是不论是高速巡航还是中低速的加速能力，都能有不错的表现。
整备质量比哈雷还要略重，达到了228KG，这个有点意外，本以为排量小的缘故，在加上日系品牌一直以来的精致小巧的特点，以为在车重上能占点便宜，但是结果是如此的出人意料。但是想到只是一款巡航车，也很正常，这种类型的车对于重量没有那么严苛的要求，重点巡航时还能更稳定。
骑行感受上也说说，川崎对于小火神的定位是一辆入门的美式巡航车，虽然有点离经叛道，但是总体风格上还是偏向于美式巡航，我称之为日式巡航车，不知有没有人对这个说法有意见。
发动机的震动上，小火神650略强于哈雷750S，发热量几乎感觉不到，没有美式巡航车的这些毛病，对于年轻人来说这个很重要——谁说骑个摩托车就得遭罪？低转速行驶的时候，小火神的动力表现得更为线性，换挡顺滑操作轻松自如，这也是日系车的一贯特点。
操控也不错，骑起来很轻巧自如，只要不是激烈的驾驶状况，还是很舒适的，很多人反映脚踏比较远，确实有点，不过是可以调节的（如下图），这点就反映了日系品牌在细节上的关注，确实不错。
对于部分个子娇小的女性车手而言，还可以通过改组件来解决，这个骠骑府以前专门撰文介绍过，网上大把的配件，可以了解下。
这款车适合较为年轻的入门族群和女性，因此小火神650也拥有相当亲民的坐高（705mm）与较为舒展的坐姿，操控灵活，上手容易，骑行品质也不错，因而更能得到这部分人群的好感。
不过，骠骑府个人还是更欣赏哈雷STREET750多一点，如果骑摩托是一个表达个性的活动，无疑哈雷STREET750要更胜一筹，传奇的品牌，个性化的设计风格，使得我能原谅他在某些地方的不足。如果你有很深的哈雷硬汉情节，建议哈雷750，逼格更高，比较有驾驶乐趣，转向操控精确，加速有力。
但是如果你头脑里面没有那些固定的条条框框，不认识什么哈雷范儿，崇尚实用主义，对于驾乘的舒适性更加在意，喜欢反传统的美式巡航，那你选择川崎小火神也没错。
川崎小火神长宽高？
川崎小火神650的长宽高尺寸分别为2165x840x1400mm，凭借其840毫米的座高，高度有些过高了，小个子难以找到合适的坐姿，离地高度为170mm，关于油耗方面，实际油耗为4.5L/百公里。城市道路的油耗较高，为4.95L，主要受拥堵影响，在郊区道路或者高速道路上，油耗仅为4.09L上下。对于一辆最大功率48千瓦的拉力车，一箱油21L，川崎小火神650的油耗表现的确不同凡响。
20款的隆鑫500ds和20款春风650GT，该怎么选？
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刚才有关注骠骑府的朋友给我留言，看下面的截图。
感谢这位朋友的建议，骠骑府也感谢所有关注我的朋友，正是有了你们的关注，才使得骠骑府写的文章和答题有了意义。其实我也不太喜欢回答这种摩托车比汽车油耗大的问题，但是预料这篇答题的阅读量可能不会少，原因你懂的，果然不出所料，这篇答题已经是两三万的阅读量，而费心费力的花两三个小时去完成一篇正经的答题，却往往只有几百的阅读量，因此有时候骠骑府迫于形势，不得不去回答一些看起来可笑但是点击量会很高的答题，不过我会考虑今后减少此类答题的数量，毕竟阅读量与粉丝黏性有时候就是矛盾的，阅读量大不一定忠粉多，粉丝黏性大才是正道。
说车的事儿吧。
两款车看起来区别很大，实际上都是跑铺装道路的好手。
春风650GT的排量更大，动力更好，但是整车设计的很紧凑，因为这款车实际上是仿制的川崎异兽VERSYS650的车架，钻石型钢管车架，轴距同为1415mm，而川崎异兽VERSYS650的车架又来源于川崎ER6N，这么说你肯定明白过来了，没错，也就是说春风650GT实际上是街车的底子，加上大包围之后的结果。
既然是街车的底子，想必操控各方面也差不到哪里去，事实就是如此，春风650GT的操控很好，轴距短重心低，不带三箱的情况下甚至可以跑山，这款车骠骑府试骑过，骑行感受还是很不错的，很灵活易控，完全没有体会到这款车的整备质量（带三箱）已经达到了236KG。
而且如果是经常载人骑行，车重点还是有好处，因为车身的重心不会有很大改变，这点在挂载三箱之后的高速续航时会有重要意义，挂载三箱最大的毛病就是高速时的死亡摇摆，因此很多ADV车型都有挂载三箱之后的限速提示。
无极500DS按照无极官方的定义，是旅行ADV，实际上就是我们常常说到的多功能休旅车，与DL250是同样的一种类别，凡是前后17寸街车轮胎搭配铝合金轮毂的车型，都可以这样称呼，所以，无极500DS不适合走那种烂路，但是依靠185mm的离地间隙，他还是比春风650GT在非铺装道路上表现得稍好点，再加上座高达到了820mm，视野更开阔，有种骑专业ADV高头大马的感觉，挺适合那些追求专业范儿但是实际上不下烂路的人。
两款车动力上区别还是很大，春风650GT排量达到了650cc，即使载人也不会受到明显影响，超车和高速巡航更有优势，稳定性更好，坐姿也很舒适，无极500DS重心高，他不适合以超过140KM/H的时速巡航，但是他的路况适应能力要略强点，建议i根据自己的使用情况选择，如果要问我的选择，我应该是更倾向于春风650GT。
春风650GT是去年上市，质量上还算是可以，你要求不高的话，我觉得可以接受，无极500DS刚刚上市，具体如何暂时未知，但是根据无极以前的产品来看，也应该不会差，其实国内的这些自主品牌在品控上并没有很大差距，基本都是同一个档次。
关于本次川崎versysx650价格和19款ninja650油耗？的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
