高铁为什么那么贵(高铁票为什么贵)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于高铁为什么那么贵和高铁票为什么贵的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享高铁为什么那么贵以及高铁票为什么贵的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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高铁票为什么那么贵
高铁作为当今人们出行的首选交通工具，倍受人民喜爱，其投资成本大，技术含量高，安全可靠，而且速度快，大大提高了人们的生活质量。
为什么高铁那么贵
大家都很清楚的一个道理，就是时间就是金钱，尤其是对于一些比较忙碌的商务人士，他提早半天到达目的地就可以早一点开始一天的行程，计划多去几个地方谈生意，没准就可以为自己以及公司赚下更多的收入，能赚到的钱抵消这些交通费用是绰绰有余的，同时高铁的运行成本显然也比普通的火车要高得多，首先它一般在夜晚是不会运行的，其次就是它的检修和维护都需要专人来进行操作，并且严格遵守铁路上的相关规定花费成本也很高昂，因此只能从票价上来赚回成本。
其次就是高铁的内部环境也非常舒适，乘坐高铁的话在列车上乘坐的感受也是与火车截然不同的，尤其是对于一些经常坐商务座的朋友来说，与普通火车的体验感可以说是天差地别，因此对于这些朋友来说，高铁的体验感也是它高昂成本的原因之一，并且对于部分高铁的座位来说，一个座位的价格就相当于普通列车整个车厢座位的成本，显然这笔钱不从票价上找回来也是不太现实的。
还有一点就是高铁在运行的过程中对电量的需求特别大，大家知道现在电力也是一种比较昂贵的资源成本，大家都在主张节约省电也不是没有道理的，而高铁列车每行驶一个小时的时间就需要花费4000多度电，而每度电按照现在的行情来算，每小时光是在电费上可能就要花费几千元，所以高铁的票价昂贵也是情有可原的。不管是高铁上的各种乘务人员以及维修人员的大量人工费用，还是高铁运营本身所需要耗损的材料的费用，都是比普通火车要高出上10倍，所以价格有悬殊也是可以理解的。
高铁票为什么贵
高铁车票的基准票价是一公里4毛多钱。动车车票的基准票价是一公里3毛钱。因此你会觉得同样的席别，高铁票价要比动车票贵不少。
高铁的最高运行速度是300km/h，动车的最高运行速度是200km/h或者250km/h。因此理论上讲高铁要快不少，尤其是在长距离的情况下。
有时候出现同样的起点和终点情况下，高铁和动车的速度都差不多，有两种可能：
（1）高铁的运行线路比较绕远，也就是运行里程比动车远。比如说厦门北站开往长沙南站，D2608次走三明、福州、南昌方向，全程1030公里，用时7小时15分，而G1688次走福州、武夷山、上饶、南昌方向，全程1168公里，用时7小时14分，二等座的票价分别是307.5元和476元。高铁的性价比不如动车。
（2）高铁的停站安排较多，一般来说，增加一个中间停站，列车需要增加7分钟左右的运行时间。如厦门北开往上海虹桥站，高铁走福州、武夷山、上饶、金华方向，最慢的G1654次，用时6小时52分，二等座449元，而最快的动卧列车D908次，走福州、温州、宁波方向，距离还远24公里，用时7小时23分，二等座328元。就是因为G1654次中途停站16个，而D908次中途就停一个杭州东站。节省了大量的停站时间。
为何高铁的修建成本那么高
这个问题我认为是各个方面的累积造成的，中国成本低一是有技术方面的一些原因，比方说后发优势，直接引进成熟技术，在高铁建设之初就有磁悬浮还是冷轨的争论，最后冷轨能够胜出，主要两点一是技术成熟另一个是成本。而说到成本总体较低和外国相比我认为有以几点不同。
一是劳动力成本，中国在很长一段时间是不缺劳动力的，尤其是工程施工，在很长一段时间里都是劳动力比较廉价，而国外的高铁大部分都是建在发达国家，所以人力成本肯定比我们要高一个档次。
二是规模效应，中国高铁的规模在全世界也是独一份的，其他像法国，日本其国内总共才多大地方，肯定不能一下子铺出去1000公里的高铁，而且我国目前首先建设的高铁例如说京广高铁和京沪高铁大量都是在平坦的平原上修建的，其成本自然不能和日本那种多山国家相比，当然我这里没有数据，并不能说明我观点的严肃性，只能说我走过京广和京沪都是大平原，只有少量丘陵，像京太有山，贵阳是有山的。
三是征地成本，当然我也没有具体数据，只能是自说自话，中国的政治体制，决定了在这种大型公益项目上征地不会有太多问题，而国外可能要照顾个别钉子户。
四是中国供货商的竞争，这个我是有体会的，以前中铁招投标，水泥也好，钢铁也好，都有比较惨烈的竞争，各种比惨低价，而且那个时期正是中国钢铁和水泥生产过剩的时期，所以很多都是低价恶性竞争，导致整体利润较低，当然这里也要强调一下，就是没有对比，对于国外的情况本人并不了解，不好说。我只是说我以前参加过中铁六局的招投标，看到的情况。
最后就是质量，当然具体我也不知道，只说我的感触，但是这5年整个京广线尤其是武汉一段沼泽地，整个铁轨的偏沉的厉害。
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