低扭损失是什么意思(排气回压什么意思)
今天给各位分享低扭损失是什么意思的知识，其中也会对排气回压什么意思进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录
汽车头段是什么
汽车头段是和发动机的排气直接连接的部分，这块的改装往往都是改装全段的排气，增加口径，搭配高流量进气，让尾气排放更加的顺畅，效果还是很明显的。
中段通常是和尾段一起改装，中段有个三元催化（过滤尾气、环保作用）和消音，中段改装有很多种，有些是改成竞技三元等高流量三元，有的是去掉三元（对环境污染巨大），把消音去掉改为直通。
这些对马力提升效果比较好，声音也会比较的响亮，但是会损失低扭。
尾段就是消音鼓和尾喉的位置，这里的改装往往就是换成小的消音鼓，或者直接去掉消音，搭配一个漂亮的尾喉，这样的改装声音比较的炸裂，十分的响。
但是这样的中尾段改装，是不符合排放标准的，上线检测是通过不了的。
排气回压什么意思
答：排气回压是阻止废气排出的排气系统。
回压排气的作用就是阻止废气从引擎燃烧室排出，是由排气管的结构弯曲度、管道毛刺、消声器、三元催化器对废气排放的阻挡产生的。
引擎的排气由于发动机的工作原理，排气的气浪是一波一波地排出的，大家把手放在排气管后就可以感觉到。由于排气系统歧管、连接管、消声器等的壁面并不是完全光滑的，存在微小的凹凸，因此尾气在排气系统高速流动（最高可达180~200m/s）的过程中会与这些微小的凹凸产生摩擦，也即对尾气排出产生了阻力。同时，连接管弯曲、连接管与消声器、三元催化器截面不连续等原因也会对高速流动的尾气产生阻力。所有这些阻力的衡量指标，统称为回压（或称背压、压力损失），回压的常用单位为压力单位“千帕”。
排气温度越高或连接管管径越小，尾气的流速就会越高，这些阻力也会越大，因而回压也越大。尾气流动特性通常使用专业流体分析软件计算得到。通过计算弯管、管径、截面不连续和不同下温度回压的数值，可以更清晰了解结构和环境对回压的影响。原厂消声器大多采用细管径和突变截面的消声器，因此回压相对较大，当然噪音也会更小。
回压太小，排气太畅顺会造成低扭动力损失
首先，发动机的进排气过程在时间上是有重叠的（气门交叠），也就是排气阀门还未关闭，进气阀门已经打开。
发动机处于低转速时的发动机燃烧状态：由于转速低，混合气温度是不够高，导致混合油气燃烧不充分。一般汽油机转速在3000以下的燃烧都是不充分的。
汽油主要是由C4~C12各族链烷、环烷或芳烃，燃烧不充分的意思就是汽油里的多碳元素没有完全的变成CO2或者CO，还有能量没有释放出来。此时在排气过程中，最后的那一口废气，主要成分就是这种密度大的、未完全断开所有碳链的多碳分子。
在低转速状态，未完全释放能量的多碳分子在气门交叠时会被挤入进气道和排气阀门，然后瞬间又被活塞做吸气冲程时再次吸入气缸，参与下次的燃烧冲程。相比新鲜的汽油分子，这种上一次燃烧剩下的多碳分子更容易点燃，因为它们碳链少、分子小。这种设计的好处就是低转速省油。
因此，在低转速工况下，无回压或回压过小的排气系统（直通或过于畅通的排气系统）会导致发动机低扭差、低转油耗升高。
高转速状态下：上文提到发动机高转速的时候混合油气被充分燃烧，产生的基本上都是无用的废气，无助于下一个周期燃烧做工。
采用原厂排气时，排气系统会阻止这些无用的废气排出而产生一定的回压。由于排气通道排气不畅，那么就会在气门交叠的时候，会有一定量的无用废气会被压入进气道，然后被再次吸入气缸。由于不可燃废气的吸入，降低了可燃的新鲜混合油气进入气缸的量（体积）。因此高转速下，或者说汽车加速后段的时候，发动机做功就会受限，动力就跟不上了。
如果此时采用直通排气时，回压（被压）很小，不会阻止无用废气的排出。那么在气门交叠的时候，与处于完全打开状态的排气门相比，进气门刚开了一个小口，那么根据气体的流动性，无用的废气更容易被挤压从排气通道排除，基本没有废气挤入排气道。在接下来的发动机运转周期中，吸入的新鲜混合油气都被充分燃烧。
因此，在高转速工况下，相对原厂排气系统，改这种无回压或回压过小的排气系统（直通或过于畅通的排气系统）的汽车，理论上在加速后段（即达到峰值扭矩）的时候，可以再提升几匹发动机马力，降低油耗。
所以改装排气就有这两个矛盾了。归根接地还是对气门交叠的原理影响。
如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
