汽车价格层次
很多朋友对于汽车价格层次和28万的汽车算什么级别？不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
中国大学层次划分和分布？
最顶级的大学属于教育部985工程建设的高校，例如北京大学、清华大学、中山大学、浙江大学等属于此类；
第二级的大学属于教育部211工程建设的高校，例如华中师范大学、北京工业大学、陕西师范大学等属于此类；
第三类的大学为普通高校，中国绝大多数高校属于此类，例如湘潭大学、深圳大学、华南农业大学等高校。
道路都有哪几层？
一般市政道路有五层，
主行车道路面结构层分为:1。底基层2.基层3.下面层4.中面层5.上面层。
“道路”，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等，古代中国还有驿道。另外还指达到某种目标的途径，事物发展、变化的途径。
汽车保险有哪些险种？
险种之一：车辆损失险(主险)
车辆损失险是指保险车辆遭受保险责任范围内的自然灾害(不包括地震)或意外事故，造成保险车辆本身损失，保险人依据保险合同的规定给予赔偿。这与第三者刚相反是顾自己的，如果您爱惜自己的车就要买。
险种之二：第三者责任险(主险)
属强制性保险，车年审时需要。指合格驾驶员在使用被保险车辆过程中发生意外事故而造成第三者的财产直接损失与人员伤亡的。以现在的赔付标准，建议最少买10万元，最好买20万元或50万元，特别是新手或中意飞车的朋友及工作压力大精神不易集中的朋友，又因五万元、10万元、20万元的价钱相差不大，总之这个险种买大的自己安心。
险种之三：盗抢险(附加险)
如果你的车在使用过程中一直都在比较可靠、安全的停车场中停放，上下班路途中也没有什么特别僻静的路段，就可以考虑不保盗抢险，但如果你的车属于很常见的、丢失率比较高的车型，那一定要保盗抢险。
险种之四：车上座位责任险(附加险)
车上人员责任险并不建议买。建议单独考虑人寿保险的产品，保障范围和保险费一般都更低更好。如果你的车经常有朋友坐，那你也可以考虑买一点，不过不用买太多，保障额度在一万元至两万元/座就够了。
险种之五：玻璃单独破碎险(附加险)
指使用过程中发生本车玻璃单独破碎，注意“单独”两字，而如是其他事故引起的，车损险里有赔，所以如是国产车，玻璃亦不贵，想省钱的可不买。
险种之六：自燃险(附加险)
车辆在行驶过程中，因本车电器、线路、供油系统发生故障及载运货物自燃原因起火燃烧，造成车辆损失以及施救所支付的合理费用。是新车建议不买，三年以上的车建议考虑。
险种之七：划痕险(附加险)
在使用过程中，被他人剐划(无明显碰撞痕迹)需要修复的费用，一般新车、新手买。
险种之八：不计免赔率(附加险)
车辆发生车辆损失险或第三者责任险的保险事故造成赔偿，对应由被保险人承担的免赔金额(20%)，由保险公司负责赔。
险种之九：不计免赔额(附加险)
车辆发生车辆损失险或第三者责任险的保险事故造成赔偿，对应由被保险人承担的免赔金额，由保险公司负责赔。不计免赔率—附加险几乎是个必保的好险种，建议加上。特别是新手，加上了会有用的，尤其在你碰到大的事故损失时，这个险种可以大大减少你的损失。
险种之十：座位险
座位险也被称为车上人员责任险，是汽车险种之一，它是专门保证车上乘客和驾驶员的一个险种，详细是指假如保险车辆发生不测(不是当事人人处于成心，而是当事人不成预见以及不成抵抗的，形成人员伤亡和财富损失的突发事件)，招致车上的司机或乘客人员伤亡，保险公司将补偿必然的医治费。投保的时分车主可以依照本人的需求响应的投保层次。
汽车产品的四个层次？
你好，希望能帮到你！
第一个层次是产品竞争。说一千，道一万，汽车企业在市场上搏杀的第一把利器就是产品。没有产品，连参加竞争的资格都没有。
做一款汽车产品难吗？以我多年的观察，不难！二十多年前的“造车新势力”，没有多少钱，靠“模仿”，很快就做出来了。二十年后的“造车新势力”，靠“烧钱”，很快也“烧”出来了，而且都还有模有样。
做一款畅销的产品难吗？过去市场快速增长时，也不太难。比如本世纪初吉利、比亚迪等靠性价比有一阵车还卖得不错，一时间豪情万丈，爆发出了今天看起来有点幼稚的类似“超英赶美”的梦想；长城汽车靠率先抢占皮卡、SUV市场空白，也在相当长的时间内做得风生水起；上汽通用五菱紧盯“微面”升级也开发出了“五菱宏光”这样的“神车”；还有后来踩着这趟末班车的众泰，靠着“皮尺部”模仿的功底也火过两三年。
那难在什么地方呢？难在可持续，特别是在市场已无空白地带、市场需求再不增长时，还能再持续地推出“爆款”产品。
要回答这个问题，我们就要深入企业之间竞争的第二个层次。
第二个层次是流程体系的竞争。什么是好的流程体系？就是要看由此能不能打造出核心竞争力。对于这一点，奇瑞汽车董事长尹同跃体会最深，在奇瑞汽车第一波销量增长的转折期，他就看到了这一点，开始着手奇瑞汽车流程体系的再造。最近两年，在市场持续下滑的大背景下，奇瑞汽车销量能逆势上扬，主要得益于通过这一战略转型为市场前线送出了一颗又一颗“炮弹”。
在这一轮市场调整的第一阶段，我们发现，凡是构建了比较完善的研发、制造、销售、服务流程体系的自主品牌，基本上都挺住了，凡是被边缘化的汽车企业，像华泰、力帆、众泰、银翔、长丰、海马、汉腾、君马、比速……等等，基本上都没有建立起这套体系，或者说这套体系都很弱。
在建立流程体系方面，自主品牌要感谢两个“师傅”教我们：一个“师傅”是跨国汽车公司，在几十年的合资中，他们有意无意地教会了我们怎么做，或者说我们在言传身教中学会了怎么做。师傅高明一些的，学得就好一点，比如广汽，从丰田、本田身上学会了很多，还独创了“广汽生产方式”，特别是在新创广汽新能源时，还领先一步构建了“智能化生态工厂”；又比如上汽，从大众、通用身上也学会了很多，所以自主品牌车造得有模有样；还比如吉利，收购沃尔沃之后，两个品牌深度融合，推出了有竞争力的“领克”系列产品。另一个“师傅”是“汽车海归”，这批人在中国读大学，在国外读研究生或博士，然后到跨国汽车公司工作，在国内汽车行业大发展，特别是自主品牌创业开始的时候，纷纷回国投身到这场大潮中，像赵福全、许敏、沈峰、韩志玉、邬学斌……等等，他们回国后，带来了国外成熟的正向开发产品的经验，为自主品牌正向开发产品流程体系的建立做出了重要贡献，功不可没。
不过，有了流程体系就有了持续的竞争力吗？未必。于是，企业之间的竞争将深入到第三个层次。
第三个层次就是体制与机制的竞争。关于体制竞争，大家经常会说到汽车行业一个现象：做自主品牌，长城、吉利这样的民企比广汽、上汽这样的地方国企干得好，地方国企又比一汽、东风这样的央企干得好。为什么？是因为这些央企、地方国企业的领导人水平不高吗？不是，主要原因是体制。
体制是“大气候”，机制是“小气候”。有了好的体制，也不见得能战无不胜，比如前面说那些被边缘化的汽车企业，大多是民企。
相对来讲，机制更重要一些。因此，这一两年，国有企业，包括央企、地方国企在体制、机制上也在不停地探索，比如在出行领域，一汽、东风、长安组建了“T3”出行，它就是完全按市场化套路在干；奇瑞汽车，第一大股东由地方国企变成了产业投资基金；北汽新能源股东既有国企，也有民企，还有员工持股，最终实现了借壳上市；长安新能源最近也开始引入多元化资本……
我相信，这种体制与机制的探索，将会为中国汽车工业下一步发展注入新的动力，带来新的活力。
这里要特别多说一点是“造车新势力”。今年以来，“造车新势力”遭遇到了入场以来第一轮残酷的竞争。有许多人问我：“你对其前景怎么看？”我说：“长江后浪推前浪，一代更比一代强”。
为什么强？相对于二十年的“造车新势力”，它有两个优势：一个是体制与机制。他们引入的大多是国际化的体制与机制，这种体制与机制在应对市场残酷的竞争中，会更灵活、调整会更快、更具有适应能力；另一个是这批人更有梦想。二十年前创业的那一批，也有梦想，但当时没多少钱，更多的是为了生存。二十年后创业的这一批大多早已衣食无忧，他们主要是为了梦想而战。这批人早已挣了几辈子都花不完的钱，还在为造车吃苦、受累、求人。每每看到这些场面，本人只有敬佩的份。换做我，可能早就游山玩水、周游世界去了！
关于什么是好的体制与机制，我想这是一个永远探索不完的话题，当然它有一个基本标准，那就是看它能不能让员工的付出与收获能产生直接关联。
有了好的体制与机制，是不是竞争就达到了最深的层次呢？也没有。那下一个层次是什么？
第四个层次是文化竞争。这是让一个企业成为“百年老店”生生不息的动力。什么是一个好的企业文化？按照我的理解，应该是：一、“无我”的使命；二、凝聚人心的精神；三、让员工有自我实现感的氛围。
关于企业的使命，为了写这篇文章，我特地搜了一番，发现国内汽车企业基本上没有，有的也很牵强，比如大企业一般都是“汽车强国”之类，新创企业大多是“引领中国品牌向上”之类，听着不是让人感到那么务实、那么有劲，远不如华为的使命：“构建万物互联的智能世界”和格力的使命：“让世界爱上中国造”。使命决定了这个企业成长的边界，这个边界小，企业当然做不大，也做不长。
关于凝聚人心。它也不是虚的，企业文化是在建立一个“气场”，在这个“气场”中，所有人的心都朝着一个方向聚在一起，也就是我们常说的“人心齐，泰山移”。一个企业好不好，你看看他基层员工的心齐不齐，基本上就可以分析得八九不离十了。
关于员工的自我实现感。每个人除了基本的物质需求外，其实还有被尊重、被认可的精神需求，按照马斯洛的理论，这是人需求的最高层次。我们常常发现，一些汽车企业其实给出的待遇也不错，但也留不住人，主要是这些人找不到自我实现感。
其实在现实中，每个汽车企业都有自己的企业文化，有的已经萌芽，有的还在形成中，比如奇瑞推崇的“工程师文化”、长安蕴含的“兵工精神”、江淮多年铸成的“底盘性格”等等。
一个企业在它的企业文化形成过程中，“一把手”作用非常关键。有人常说：“一把手”的性格就是企业文化。从某种意义上讲，这不无道理。所以，作为“一把手”，可能在带领员工征战市场的时候，还需要思考的一个问题是，那就是为这个企业注入了什么样的文化基因，这个基因能不能推动企业长远可持续地发展。
以上说到了企业竞争的四个层次，第一个是浮在水面上的，后面三个是潜在水下面的，一个比一个深。但在企业的成长中，并不是完全按这个序列发展，而是从成立的第一天起，就需要在四个方面同时构建。
今天，汽车行业的许多人都非常羡慕丰田，羡慕它具有“穿越市场周期”的能力。我想，只要我们在这四个层次同时构建自己的竞争能力，也能够实现这样的目标。同时，我也相信，中国汽车行业最终也能成长出像丰田这样的世界级企业。
28万的汽车算什么级别？
答：28万的汽车算什么级别？只能说是算中等级别。因为在我们中国有豪华型汽车，中等型汽车，普通型汽车等等。豪华型汽车，比如宝马奥迪属于高档型汽车价位都是在40万以上，28万的汽车比如上海大众，丰田等价位在30万左右的只算中档型汽车。象北京现代长安汽车十万左右的算低档型汽车。不知道我说的对不对，请指正！
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