jeep新能源汽车价格
大家好，今天来为大家解答jeep新能源汽车价格这个问题的一些问题点，包括汽车被召回，是好事还是坏事？也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
本文目录
- 给你三十万去选择，你会选择新能源汽车，还是传统的燃油车呢？
- 刚看到海南省预计2030年禁售燃油车，那么新能源能堪大任吗？
- 北汽全部车型有哪些？
- 汽车被召回，是好事还是坏事？
- 为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？
给你三十万去选择，你会选择新能源汽车，还是传统的燃油车呢？
一直开燃油车，去年又刚好去年买了混动车，朋友也有特斯拉电动车的就说两句吧。这样说，在国内，在30万左右这个区间上，目前来看燃油车肯定更适合家用。原因如下。
燃油车相比新能源的优点：
1、技术成熟，稳定性好
燃油车发展了一百多年了，目前相对于大多数新能源车来看，燃油车技术更成熟，小毛病更少，虽然未来新能源车也会成熟，但那是以后。
2、目前来看更保值
大家可以看看二手车的保值率，除特斯拉稍微高一点外，其它新能源车的保值率大幅低于燃油车，主要燃油车还是稳定性和电池技术目前不过关且成本高，而且特斯拉大多数车型的价格都超出了30W，Model3普通版本都要35W，长续航版本更要40+。
3、加油方便，用时更短
目前买电动车，更适合在市区开，而且不适合太冷或太热的地方。因为电池容量不够，开空调会极大缩短续航里程，而且再充电时间过长.没电了要没有快充，你得等几个小时，而且充电站目前实在太少。燃油车就不一样，遍布全国的加油站随时让你的爱车满血复活。如果对这条有疑问，可咨询身边开过电动车跑长途经验的朋友问问。
4、燃油车续航里程长
目前大多数燃油车加一次油能跑500公里以上，比如混动的第八代凯美瑞加一箱油50L能在市区跑900多公里，高速能突破1000公里。普通的纯燃油车，至少也能平均跑500公里以上，油箱大的跑个7～8百公里也很常见。但是能跑500公里以上的新能源车屈指可数，价格也不止30W了。
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说了燃油车的做点，简单再说说新能源的优点吧。
1、保养成本低
没有燃油车那么多油水要更换，日常以检查为主，成本要低很多。
2、日常用车成本低
主要是日常用车成本，因为电费比油费成本低一大半。但是电池衰减后更换电池的费油非常高。算下来省不了多少钱。
3、驾驶感受更好
电机更安静，震动忽略不计了，起步提速也更快。
4、更环保
这个就不用说了，没有尾气排放，不过这也是相对的。(中国目前电力主要靠火电，用煤发电污染重。电池制造也是重污染行业。水电站也是以牺牲生态环境为代价，到底谁更环保还未可知。要说是为了弯道超车和减少进口石油依赖更有说服力)
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总结一下吧。
1、虽然都说新能源是未来的趋势，但那是未来，现在还不是最佳时机。
2、国家目前在大力推进新能源汽车战略，是为了弯道超车，在传统汽车领域要想追上欧美日太困难，另外也是为了减少对进口石油的依赖。
3、新能源车普及的主要障碍是电池，除非电池的容量、使用寿命、制造成本、充电时间方面出现重大突破。但我相信未来肯定会突破，那时候就像U盘替代软盘，固态硬盘替代机械硬盘一样，趋势不可逆了，希望那一天早日到来。
刚看到海南省预计2030年禁售燃油车，那么新能源能堪大任吗？
海南省2030年禁售燃油车不是预计而是实锤，新能源汽车会在30年之前成为主流替代燃油车
唱衰新能源汽车无非有三种心态（人）
燃油动力汽车生产行业从业人员
燃油动力汽车销售领域从业人员
估值的汽车爱好者
新能源汽车是否应该成为未来的主流，这一问题的答案是没有争议的，且全面普及的节点不会迟到2030年。之所以能够如此定义，原因有三点。
第一点：能源革命
由总·书·记提出的新一轮能源革命已经进行了超过5年，变革的核心点为终端电气化，未来则属于电能。将电能摆在如此重要的位置上，原因无非是化石燃料的不可再生、即将枯竭以及产生的巨大排放。众所周知石油是驱动车辆行驶的源动力，然而全球范围内探明的石油储量已经不足2000亿吨，而全球年均消耗量却超过57吨，也就是说石油只足够全球消耗34年左右。一旦石油接近枯竭则会迎来石油价格的疯长，届时所有依赖运输的商品俊辉因为运输成本的提升而出现价格飙升；面对国内2.4亿台汽车造成接近70%石油需要进口的现状，石油枯竭必然会带来巨大的问题。
想要解决这一问题则需要寻找替代能源，且最理想的状态是可再生能源，然而只有电能能做到无限获取且清洁获取。通过风力、光伏、水利、潮汐能、生物质能等等自然界的无限能源，均可以将其转化为电能；重点是这类能源不可能直驱车辆行驶，经过一轮能量形态的转化之后的结果也都是电能。所以电将成为未来的主要能源，汽车作为石油消耗“大户”则必然成为能源转型过程中的首选项，这是全球话题。
第二点：新能源汽车定义为新能源的原因
上述新能源发电的方式目前占比并不高，在2019年中占比有所提升但也只是超30%，剩下的60%仍然为传统的火力发电。虽然火电站利用脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机可以有效控制排放，但如果能彻底解决其排放问题，以自然界的无限能源发电则会更理想。而推动新能源发电增长的源动力为电池，因为峰谷电耗的调控与恒定发电量的冲突需要超大容量的储能电站作为平衡的介质，然而储能电池的生产成本过于高了，这就限制了新能源发电的增长，不过电动以及插电混动汽车可以一定程度解决这一问题，参考下图模式。
新能源汽车的两大类型都需要大容量的动力电池组，这些动力电池是耐用性比较高的三元锂电池，主流类型包括镍钴锰、镍钴锰酸锂、镍钴铝、磷酸铁锂等。这些电池的制造成本同样比较高，不过在汽车上可以通过三电系统实现远超燃油动力汽车的NVH与性能表现，整车品质的提升仍然可以让这种价格偏高的汽车获得消费市场的认可。
所以这些车的电池最终一定能推动新能源发电的增长，因为所有的电池在使用中都会出现容量的下滑以及内阻升高，在使用8~10年左右后不再适合汽车使用，此时需要更换新的电芯而淘汰掉这些老电芯。但是这些电芯不会被“废弃”，因其性能衰减后的状态仍然适合储电站使用，普通三元锂可以用作发电30年左右，磷酸铁锂能用到50年左右，在这一阶段这些电池会为节能减排创造巨大的价值，那么推动新能源汽车的普及是不是非常重要，且与所有人息息相关了呢。
第三点：主流车企的转型
以上两点是基于能源结构以及能源变革技术发展方向的宏观分析，很多人对于这种分析方式难以接受，似乎会认为有些“官方味道”。然而作为一个普普通通的行业分析人员表示，咱们普通也应该理解并接受现实，因为每一次能源变革的滚滚车轮都不是守旧者可以阻挡的，那叫做螳臂当车。下面在列举一条更容易令人接受信息，均为2030年之前新能源汽车将会替代燃油动力汽车的佐证-各大车企停产燃油车的节点。
沃尔沃-2019年
玛莎拉蒂-2019年
JEEP汽车-2021年
捷豹路虎-2020年
戴勒姆奔驰-2022年
福特林肯-2022年
丰田汽车-2025年
大众集团-2030年
通用集团-2020~2025逐步转型电气化（具体节点未公布）
北汽集团-2020年在北京地区停售/2025年全面停售
长安汽车-2025年
海马汽车-2025年
不用列举更多了，上述车企的量产车从入门级覆盖到奢侈级轿车，在2025年左右主流汽车品牌将会无燃油动力汽车可选，在这些大牌车企陆续转型之后，其他的小车企难道不会跟进吗？所以燃油动力汽车已经确定在倒计时的过程中，不用十年将会是新能源汽车主导汽车市场。
编辑：天和Auto
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北汽全部车型有哪些？
1北汽全部车型包括但不限于：EC系列、EU系列、EX系列、EV系列、BJ系列、新能源系列等。2北汽是中国自主品牌汽车制造商之一，拥有多个系列的汽车品牌。如EC系列为平民化轿车系列，EU系列为豪华轿车系列，EX系列为SUV系列，EV系列为新能源车系列。BJ系列为越野车和皮卡系列，而新能源系列则是北汽新能源品牌下的纯电动车型系列。3在北汽的所有车型中，配备了包括智能互联、自动驾驶、4S新零售等前沿科技，同时也注重生态环保和出行安全，满足了不同消费者的需求。
汽车被召回，是好事还是坏事？
3.15历来是让众多商家揪心的时候，同时也是让吃瓜消费者了解真相去伪存真的好时机。不知道是否因为今年3.15的临近，各厂商最近纷纷开始扎堆召回，其中既包括主流合资品牌，也不乏众多豪华品牌。如果自己的爱车在召回范围内该怎么办？当爱车存在质量问题时，如何正确合理的维权？希望今天的文章能让大家有所收获。
//3.15前扎堆召回，豪华品牌占多数
2月26日，一汽-奥迪，华晨宝马和上汽通用不约而同地在国家市场监督管理总局的网站上发布备案了召回计划。其中一汽-奥迪召回对象主要是从2018年中旬至2020年底生产的部分国产A6L2.0T车型，2019年底至2020年初生产的部分国产奥迪Q3车型，以及2019年底至2020年底生产的部分进口A6Avant2.0T和A72.0T车型，涉及召回车型共计约12.48万辆。召回的Q3车型问题在于转向系统，解决方案为免费更换转向器总成。其余召回车辆均存在发动机隐患问题，解决方案为免费升级发动机控制单元软件。
上汽通用召回的主要对象是2006年中旬至2013年底生产的进口2007~2014年款凯迪拉克凯雷德，涉及召回车型共计2980辆。主要召回问题在于副驾驶的高田气囊，解决方案为免费更换副驾驶安全气囊气体发生器。
华晨宝马召回的主要对象是2020年底到2021年初生产的X3和iX3，涉及召回车型共计8114辆。主要召回问题在于后排中部安全带自动卷收器中的翘板开关可能定位错误，解决方案为免费检查后排中部安全带，必要时更换后排中部安全带。
以上车企具体召回车型详情及生产日期范围大家可以在国家市场监督管理总局官网上进行查询。三大豪华品牌选择在3.15前夕的同一天发布召回计划，不由让我们联想到是否有来自3.15维权压力的驱动。
//如何确定自己的车是否被召回？
可以看到，仅是2月26日三个豪华品牌宣布召回的涉及车辆就接近13.6万辆，随着中国汽车保有量的不断增加，消费者维权渠道的完善，以及相关市场监督部门监察力度的加大，在中国市场上的汽车召回事件早已不是新鲜事，无论是自主、合资还是进口车型，都可能面临召回。
需要先明确一点的是，大家不必对召回二字产生恐惧，并不是面临召回的车辆就会永远带上问题产品的标签，通常情况下对于超出规定退换期内的车辆，厂商也不会因为这些车辆缺陷为消费者退车或是换车。
根据国家相关规定，汽车召回指的是汽车生产者按照《条例》规定程序，及时采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施来消除缺陷的活动，主要目的是消除汽车产品中可能引起的人身伤害或财产损失的缺陷。召回范围内的大多数汽车可能还并没有出现故障症状，因此召回也可以被视为一种未亡羊就补牢预防措施。
怎么发现自己的爱车是否处于被召回的范围内呢？一般情况下4S店或厂商会电话联系车主，通知召回信息。当然也不排除由于车主联系信息变更或者厂商其它原因未通知到车主的情况，这时就需要我们及时关注相关召回信息，如果恰好自己的车型在召回阵营中，则还需要进行详细确定。确定方法可以打电话给4S店询问，也可以直接登录国家质检总局缺陷产品管理中心官网，进入最下方的汽车召回查询窗口，输入自己的车架号（VIN）之后便可以显示详细的查询结果。车架号可在汽车合格证、前挡风玻璃左下角、副驾驶位门条的贴纸或副驾驶座椅下方的塑料板三处地方找到。
一旦确定自己的车辆处于召回范围，我们就可以去4S店进行相关处理。不过在去之前依然建议和4S店提前打电话沟通，一方面可以了解故障处理的时间并提前预约，另一方面我们也可以再详细了解这些隐患可能出现的故障和后果，在未到4S店处理之前如果出现相关问题应该采取哪些预防或应急措施。
//发现自己的车辆存在质量问题，该怎么办？
对于存在缺陷的车辆，如果厂商及时发现并召回处理固然是负责任的表现，对于车主来说也省去了问题出现后再处理的麻烦。但是也依然有厂商出于自身利益的考虑，对车主反映的质量问题采取推诿、搪塞的态度和做法，使问题难以得到解决。遇到这样的情况大家也不必大动肝火，更不值得采取过激行为，无论是法律还是媒体舆论都有为消费者开辟的“绿色通道”。
维权需有理有据，国家质量监督检验检疫总局在2013年10月1日开始实施了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。根据其中第五章规定，同一故障修理超过5次可换车，在三包有效期内（三包有效期为2年或5万公里以先到为准），如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。
家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。此外，在保修有效期内车辆存在质量问题的，可以免费享受车辆维修服务；在行驶途中出现故障无法继续行驶，4S店需要派人到现场进行维修。其中产生的拖车费用、修理时间超过5天等情况，4S店也应予以相关补偿等。
基于以上法规规定的内容，在发现质量问题之后，我们有必要记录下每一次去4S店的维修记录，与4S店交涉沟通的录音、聊天截图及问题出现的照片、视频等，为日后的维权保留充分的证据。
在发现并确定车辆的质量问题后，首选解决途径一定是与经销商协商沟通。根据汽车“三包”规定和我们保留下的相关证据，就车辆问题的存在和产生原因与厂家或经销商达成一致，然后阐述自己的相关诉求并和对方协商沟通。因为经销商和厂家是最了解车辆的一方，同时也是直接责任方，双方沟通协商解决省去了我们找第三方检测、奔波于其它行政机关甚至聘请律师的繁琐和花销。
如果始终不能就质量问题和相关诉求与经销商或厂家达成一致，我们也可以选择其它途径。首先可依据《消费者权益保护法》，向当地消协等第三方社会中介机构反映投诉并请求出面调解。详细程序可以拨打当地的12315消费者投诉电话咨询。如果调解不成功，则可以考虑申诉程序，向当地质量技术监督部门或等行政部门进行申诉，申诉案件成立后相关部门将依据质量申诉处理有关规定执行申诉，具体流程可以拨打当地的12365产品申投诉电话咨询。
在调解、申诉都无效的情况下，可以考虑申请仲裁，或者依法向人民法院起诉，仲裁和诉讼判决对于当事人具有最强的约束力，当事双方必须遵守，与此同时较多的程序也会消耗更多的时间与精力。此外，也可以同时向媒体寻求帮助，随着各种传媒新平台的出现，我们也有更多的途径曝光车辆的质量问题，既借助舆论传播的力量推动争议解决，也能引起其它车主的共鸣以达到集体维权。
//结语
车辆存在质量缺陷并非是天理难容之事，“错而能改善莫大焉！”启动汽车召回机制及弥补了厂商的过错也消除了车主的安全隐患。当我们发现自己的爱车存在质量问题时，一定要冷静理智应对，利用好国家的相关法律法规，收集证据，采取合理合法的途径维护自身的权益。
为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？
我来分享一下关于三菱汽车在国内的兴衰。
一、三菱在国内的高光时刻
三菱在国内的名声最早是靠两个产品打开的：
1、三菱帕杰罗
三菱帕杰罗作为上世纪90年代最成功的越野车型，其强悍的超选四驱和越野能力当时在国内几乎没有竞争对手，而其价格也直接拉升了三菱的品牌档次。
2、三菱发动机
航天三菱发动机作为三菱汽车和国内的合资发动机厂，引入了当时三菱比较先进的4G63/4G64以及后面的4A系列发动机。当时航天三菱的发动机不论从技术水平，质量稳定性方面是吊打国内自主品牌的。而且，航天三菱作为合资发动机厂却主动的向国内自主品牌提供发动机产品，虽然自己也赚得盆满钵满，但是客观上支持了自主品牌汽车企业在最初没有有竞争力的发动机产品时的生存和发展问题。国内几乎所有的自主品牌企业都曾经购买过三菱的发动机，比如：长城、吉利、比亚迪等等。
二、三菱没落的开始
其实三菱的逐渐没落从十几年前就开始了，最著名的事件是帕杰罗召回事件，日本三菱对帕杰罗汽车进行的召回，从01年至08年共发生三次。10年之前，因为两起车祸暴露出帕杰罗制动系统存在设计缺陷，从而促使了2001年三菱对国内帕杰罗实行了第一次召回，而这次国内召回并不是三菱主动的，而是在巨大的舆论压力下和政府干预下三菱才开始召回并道歉的。内当时召回法规并不完善，三菱召回事件的巨大影响直接导致了国内召回法规的启动制定。
而2004年帕杰罗发动机引擎盖问题被第二次召回，八年之后，2008年7月仍然由于制动系统存在缺陷，三菱对帕杰罗再次实行召回。一直到2016年三菱汽车再次召回2008-2014款进口帕杰罗汽车，原因是安全气囊存在缺陷，导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。旷日持久的召回事件，以及中间的法律纠纷对三菱产品质量声誉造成了严重打击。从此帕杰罗跌落神坛，三菱汽车光环不再。
三菱在国内的合资公司的运行也同样非常不成功，最早三菱跟随戴姆勒克莱斯勒的资源和北汽合作生产过欧蓝德和帕杰罗Sport,几乎同时还和长丰进行技术合作，授权长丰猎豹生产帕杰罗车型。后来随着戴姆勒克莱斯勒的解体，三菱重新调整方向，放弃北汽和长丰，选择东南汽车合资。
东南三菱最早引入的蓝瑟、戈蓝、翼神等车型基本上都是高开低走，没有打开局面。随着三菱在全球放弃轿车研发，东南三菱其实已经基本上不再生产三菱品牌的汽车了，而是专注于东南自主品牌了。
三菱又开始了第二家合资企业，选择了广汽引入最有竞争力的SUV车型，但仍然是高开低走，逐渐边缘化。
三、三菱会会退出中国市场么？
三菱目前属于雷诺/日产/三菱联盟，在去年联盟总裁卡洛斯戈恩下台以后，联盟提出了新的市场与品牌战略：雷诺品牌负责欧洲、俄罗斯、南美和非洲；日产品牌负责中国、北美和日本本土；三菱品牌则负责东盟和大洋洲地区。
为了贯彻这一战略，雷诺在不久前已经宣布退出中国市场。三菱汽车首席执行官加藤隆雄（TakaoKato）最近在三菱年度股东大会上对投资者发表讲话时表示：三菱将在全球范围内减少对品牌表现不佳的市场的聚焦程度，削减在欧洲和中国等大型市场的业务。
三菱因此刚刚发布了要变成小而美SmallbutBeautiful的公司的新战略，精简了车型产品。主攻其还存在优势的东南亚，也就是ASEAN东盟市场。
三菱公布了基于SmallbutBeautiful未来投放的车型规划，目前三菱应该会降低在中国市场的投入，但是暂时还不会退出，而且计划将电动车引入广汽三菱。
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