途观隔音棉价格
今天给各位分享途观隔音棉价格的知识，其中也会对25万左右隔音和舒适度好的suv？进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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途观l高速噪音多少分贝？
大概在35分贝左右！关闭空调和音响后，让车辆处于怠速静止状态，此时车内噪音稳定值为41.4分贝，这个数值对于一款20多万元的合资车型来说算是常规水平。实际上它的发动机运转噪音不明显，只是对于车外的环境噪音隔绝效果一般，还有小小的提升空间。
而在60km/h、90km/h的速度下，风噪和胎噪共同拉高了噪音值，而到了120km/h，风噪成为了主要的噪音来源，不过65.7分贝的数值，并不算很高。
途观L phev怎么样？值不值得买？
在纯电动汽车普及的前夜，PHEV车型正走向台前，成为主流——纯电动汽车续驶里程没有得到根本解决之前，PHEV会与纯电动车型长期并存，这几乎成为业内的共识。
不过处于过渡阶段的PHEV市场，良莠不济、优劣并存，如果没有一款带头让消费者高度认可的爆款产品，在政策不断向纯电动汽车倾斜、消费者对EV产品的使用习惯逐渐建立的过程中，PHEV的前景会愈加扑朔迷离。
担当合资排头兵，树立PHEV市场新标杆
作为车市的领头羊，上汽大众显然希望担起这个重任。作为整个大众品牌在中国市场的首款合资新能源车型，途观LPHEV将在今年10月上市。途观LPHEV的出现，可以说是恰逢其时。
一方面，PHEV市场经过一系列产品的铺垫后，消费者接受度越来越高。上汽大众在这个时间点进场，吃到的是市场热度上升期的红利，可谓天时；另一方面，上海市场作为PHEV最活跃的市场，也让途观LPHEV占尽了地利——“有沪牌”的上海市场PHEV乘用车占比高达76.2%，这是其他市场无可比拟的。
而纵观国内合资PHEVSUV市场，目前只有华晨宝马X1混动版和沃尔沃XC60混动版两款车型，乞丐版的售价分别都达到了40万和50万，因此售价都在还有大面积的市场空白供途观LPHEV来攻占。
然而传统燃油车的领头羊，在PHEV市场还会依然顺风顺水么？这是每个人都想问、也都想得到答案的问题——这就需要我们分析一下途观LPHEV本身的产品力到底如何。
途观LPHEV的三电性能究竟如何？
众所周知，业界评判新能源汽车最主要的标准是三电（电池、电控和电机）的表现。
途观LPHEV搭载的是12.1kWh的电池组，电池包系统最大功率103kW，可以达到持续30kW的高功率输出。对于一台PHEV车型来说，这个成绩已经非常出色了。
而在PHEV车型电芯的能量密度方面，可以参考的是目前比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh/kg，沃特玛等其他电池供应商普遍都在这个数字左右徘徊，而途观LPHEV采用了与宝马X1相同的供应商宁德时代的电池，能量密度达到了165Wh/kg，是业界已量产的PHEV车型中能量密度最高的电池——这意味着途观L的电池在保证电量充足的情况下做到了体积尽可能的小，使车内后排的地台鼓包变低，车内空间增大不少。
仅有优秀的电池供应商还不够，更重要的电控环节则与企业核心的研发能力息息相关。电控其实就是电池控制系统，就好比你手下有一群猛将，但关键是要如何科学合理地将他们排兵布阵、最高效能地利用起来。途观LPHEV的智能电控管理系统可以做到充电温度保护、过充过放安全防护、异常情况断电保护、电池温度实时调节、支持交流充电等功能。
你可能会问，为什么在国产车早已涉足PHEV市场很多年之后，大众才姗姗来迟，推出第一款PHEV产品？外行人认为是传统车企决策和反应速度慢，内行人则看的是技术的成熟度和可靠性。据笔者在大众内部的工程师朋友透露，途观LPHEV之所以推出这么慢，是因为电池在装车后经过了高温、高原、高寒等极端恶劣环境下的超百万公里的路测；很多国产新能源车的电池碰撞要求只满足中国的法规标准，而途观LPHEV在同时满足了更严格的德国大众全球标准，就连电池包的壳体厚度都有很大区别。这一点，德国人的严谨精神你不得不服。
最后要说的是消费者感受最直观的部分——电机的性能。途观LPHEV的一体电动机最大功率85kW，最大扭矩330N·m，相当于2.0T发动机的扭矩输出，而整机重量只有34kg，轻量化的设计对于车辆的操控性及燃油经济性都有更大的提升。
一个很明显的感受是，有了这台一体电动机后，途观LPHEV在自动启停状态下发动机是由电机直接驱动，起步更快而且极其平顺——受够了被人不断加塞、在绿灯亮起时慢人一步并且被颤到怀疑人生的你，不妨去试驾一波，享受一下什么是“如丝般顺滑”。
多种驾驶模式，满足不同需求
有了电机的加持，PHEV车型的驾驶模式肯定比传统燃油车更加丰富，追求驾驶乐趣的你一定会非常兴奋。
首先在纯电模式下，途观LPHEV最大扭矩330N·m的电动机能带来强烈的推背感，并且电动机几乎没有任何噪音的特性使整车NVH表现非常出色——因此在途观LPHEV身上还装备了低速发声装置，用来提醒行人有车辆接近。此外，途观LPHEV在E-mode纯电模式下最高时速可达130km/h，纯电续航里程达到52km，动力性能甚至可以碾压许多燃油车。
在Hybrid混合动力模式下，远距离出行时，系统自动协同汽油发动机与电动机工作，在保证驾驶性能和续航里程的同时还可尽可能的减少燃油消耗。由此，途观LPHEV最大续航里程达到了862km，百公里油耗仅为1.9L，非常合适远距离出行的用车需求——在油价快要破9的日子里，听到这几个数字，可以说是一个惊喜。
途观LPHEV还有一个GTE模式来满足更多对性能有极致追求的车主们，在GTE运动模式下车辆可释放155kW的最大功率和400N·m的最大扭矩，百公里加速只需8.2秒。
在Charge充电模式下，途观LPHEV的EA2111.4T高功率发动机可对蓄电池进行充能，并带有制动能量回收功能。开过新能源的朋友都知道，很多新能源车的非耦合制动能量回收会引起制动踏板的明显变化，比普通刹车的制动力更大，经常猛点头方向盘上都落满了头皮屑——途观LPHEV则采用了与特斯拉同款的博世iBooster电机伺服制动系统，通过与蓄能器的配合可以使踏板的制动效果与常规状态保持一致，并且实现最高0.3倍重力加速度的制动能量回收。
当然，途观LPHEV还有可设定剩余电量的BatteryHold蓄电池维持模式，一旦低于预留值车辆将以汽油驱动——我们都知道汽油发动机往往在高速更省油，而电动机往往在低速更省电，有了蓄电池维持模式，你就可以在高速公路时使用汽油模式，而在堵车的城市路况可以继续使用纯电模式，进一步提高燃油经济性。
全能的驾驶模式，确实满足了消费者的各种需求——尽可能地均衡，尽可能地满足每一个消费者的需求，这也正是大众在华成功至今的“大众化”造车哲学吧。
有过硬的产品力，更有接地气的价格
说了这么多过硬的产品力，没有好的价格支撑，也很难成为市场爆款——途观LPHEV两款车型预售价已公布，分别为混动豪华版29.98万元和混动旗舰版30.98万元（均为补贴后价格），这个价格再算上一张免费的沪牌（9万左右），折下来比燃油版的途观L更具性价比——别忘了它1.9L的百公里油耗，在当下油价快要破“9”的市场背景下，真是解决了消费者用车的最大痛点。
途观l高音喇叭几寸的？
您好，这个一般来说途观L的话喇叭是属于8寸的，你可以做个参考的
途观L前门喇叭是多少寸的
前门中低音8寸,后门6.5寸,原厂喇叭阻抗8欧的,灵敏度比较高,配原厂机头还是合适的,只不过大众比较抠,四门基本没有止震隔音,音量稍大门板就共震了,可以考虑改善一下,单换喇叭就得看情况了,原厂功放带得好的喇叭不太好选,换得好的话会有提升
途观轮胎换什么牌子的好？
换原厂原配的轮胎好。
途观原车配套轮胎有三款，分别是米其林PrimacyLC博悦（价格在1300左右一条）、韩泰DynaproHP（价格在650左右一条）和邓禄普SPSport01V（价格在950左右一条），轮胎规格为235\u002F50R1897V，只要是相同规格参数的轮胎都可以使用。
以下是关于轮胎的扩展资料：1.235\u002F50R1897V的规格，235的胎宽足够途观的动力输出，而50的扁平比对于一辆定位为城市SUV的车型，更偏向运动，邓禄普SPSport01的定位为运动型轮胎，同时在舒适性方面也有不错的表现。
2.邓禄普SPSport01V这款轮胎虽然安装在SUV上，无论是加速、制动和低速的静音有着不错的表现。
25万左右隔音和舒适度好的suv？
途观L
官方指导价：21.58-35.08万
级别：中型SUV
大众途观L属于中型SUV，用中型的名义与紧凑型对手竞争，让人以为这款车逼格会更高。推出的时间早使得途观L备受大家推崇，因此长期占据着SUV销量榜前十的位置。同时作为一款家用SUV，它的内部宽敞度在同级中处于上有水平，容易让人觉得它是中型SUV。不过与对手相比，这款车定价起步并不低，但好在经销商的降价的幅度比较大，入门车型还能接受
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