macan装柏林之声价格
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下macan装柏林之声价格的问题，以及和为什么柏林之声那么贵？的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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保时捷macan s，全款提下来一共要多少钱？
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
保时捷macan是卡宴之下的一款中型suv产品，和奥迪q5同平台打造，整体外观设计延续了保时捷的家族式风格，青蛙嘴式前脸，发动机舱线条隆起，一切都很有辨识度，侧身侧面圆滑耐看，后尾部四出排气霸气十足，远远看去就知道这是一台不好惹的车。
动力方面，搭载一台3.0tv6发动机，最大功率250千瓦，460牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩5.4秒左右，完全是钢炮的水平。
底盘方面，悬挂结构前双叉臂后多连杆，同时配备了空气弹簧，加全时四驱，保时捷是造超跑出身，在运动性的拿捏上绝对是游刃有余，公路操控性让人没话说，转向犀利，车身跟随性极佳，轻打方向盘车头立马更上，人车合一。由于悬挂可进行自适应的软硬调节，其舒适性自然也有非常高的水平，对路面的颠簸过滤非常干脆，韧性十足，相当有高级感。
空间方面，车身轴距2807mm,后排腿部空间一拳多点，头部也只有三指左右，说实话并不太让人满意，仅仅是够用的水平。
内饰方面，有不错的豪华感，中控覆盖了大量的烤漆和镀铬装饰，大屏尺寸为7英寸，显示画面比较清晰，界面很细腻，仪表盘依然采用炮筒式设计，很战斗，档杆为机械式，下方是密密麻麻的按键，谈不上有多么的有视觉冲击力，但整体质感确实不俗。
售价方面，2017款macans3.0裸车报价在64.8万，当然买保时捷自然少不了选装，首先这台车没有无钥匙启动进入，最起码也要加装一套吧，再者就是车顶行李架，另外还有轮毂只是18寸，最好也要升级一下，再加内饰上的一个小罗盘，双拼色座椅，杂七杂八算下来基本要加个6、7万，全部落地基本上就要80万以上了。
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大柏林之声哪些汽车配备？
1，梅赛德斯-奔驰。目前搭载柏林之声的奔驰汽车型号有：S级、E级、C级、A级、GLC、CLS、G级和V系列，覆盖了奔驰旗下绝大部分的车型。除此之外，梅赛德斯-AMGGT、AMGGT四门轿跑版以及梅赛德斯-迈巴赫S级、迈巴赫普尔曼等高端梅赛德斯旗下系列车型也均配置为柏林之声音响。
2、保时捷。所有的保时捷车型均可以选择柏林之声音响，这也是保时捷饱受追捧的原因之一。具体车型：保时捷911、718、918Spder、Panamera、Cayenne、Macan。
3、布加迪。对于柏林之声来说，布加迪是其进军汽车高端音响领域的首发项目（2005年），为了使柏林之声与布加迪能够完美的融合，柏林之声和布加迪团队在汽车开发设计之初，便为其量身制定了最佳的布置位置。
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柏林之声的车有哪些？
1.
梅赛德斯-奔驰系列：奔驰S级、E级、C级、A级、GLC、CLS、G级和V系列。
2.
梅赛德斯-AMG及迈巴赫：AMGGT、AMGGT四门轿跑版以及梅赛德斯-迈巴赫S级、迈巴赫普尔曼。
3.
保时捷全部系列：911、718、918Spder、Panamera、Cayenne、Macan。
为什么柏林之声那么贵？
正是因为柏林之声的强大，作为最最顶级的发烧音响，一套下来上百万的柏林之声其实很普通。
毕竟在它的试听展上就发行过一个价值820万的千万级音响。
不同角度的扬声器播放出来的人声和乐器声也就不同，在超精准延时控制技术的基础之上，柏林之声能够将声音做到高度还原，就仿佛歌手在我们面前唱歌一样
保时捷Panamera GTS如何？
“一台旅行车能有什么坏心思呢？”，当看到这台后面拖着大尾厢的保时捷PanameraGTSSportTurismo（以下简称PanameraGTS）时，笔者第一反应就是这样。RS6一类扮猪吃老虎的角色也不是没有开过，无聊，只会崩直线，有本事把旅行车的操控做的像跑车？
不好意思，这台保时捷PanameraGTSSportTurismo，真的做到了。
保时捷GTS系列简介：
如果说保时捷的S系列、GT3系列或者是Turbo系列，估计知道的人会多一点，但是如果说起一直很少有人买的GTS系列，知道的人就没有那么多了，但其实在保时捷整个车型序列中，GTS系列是最具性价比的车型，从名字看，“GT”（GrandTour）代表大马力、具有一定巡航能力的跑车，“S”（sport）代表运动，所以保时捷GTS系列是将舒适、运动、豪华完美结合的一个系列，但由于有钱人买车从来不考虑性价比，所以GTS系列向来不温不火。
而GTS系列也并非Panamera独享，911、卡宴、Macan以及718车型全部都推出了GTS车型，但由于售价处在S版和Turbo版之间，再加上发售日期也会比S版更晚，所以那些想要尝鲜的消费者不会选择GTS，而那些喜欢高性能的消费者，再等不就就会有Turbo版，所以GTS版又被冷落了。
但其实从性能参数、动态表现以及配置方面来看，保时捷GTS系列标配的性能配置最多，其性能也更像一台偏赛道的GT3，所以在笔者看来，GTS系列反而是最适合偶尔下赛道，但平时都用来代步的保时捷车主。
驾驶：您有V8，您说了算
如果掰着手指头数如今市面上带有V8发动机的性能车，恐怕真的不够两只手了，就连向来以V8发动机为卖点的C63AMG，在下一代车型上都要换装2.0T发动机了，所以每一台V8发动机都弥足珍贵。PanameraGTS搭载一台4.0T的V8发动机，最大功率338kW（460PS），峰值扭矩620N·m，虽然功率并没有竞品大，甚至比C63SAMG还低，但是实际加速能力绝对让你尿湿裤子。
强大的V8发动机从点火那一瞬间就让你心动，它提醒你驾驶应该是有乐趣的，而不是一味只知道加速快的智能电动车，电动车不一定让天空变得更蓝，但一定会使用车体验变成黑白色。伴随着轰隆隆的低吼，将驾驶模式调整到SportPlus，将油门踏板和刹车踏板同时踩到底，看到仪表盘上显示“起步控制系统已启用”，松开刹车。
“啊啊啊啊啊.....哈哈哈哈哈......”，这是每一个体验过保时捷弹射起步的乘客都会发出的声音，没错，百公里加速3.91秒对于大部分人来说都快到飞起，而惊吓过后无一例外都很开心。而作为PanameraGTS，它的乐趣绝对不仅仅来自于弹射起步。
保时捷引以为傲的8速PDK变速箱在笔者眼中是除了法拉利双离合之外最棒的双离合变速箱，在普通模式下，平顺的像一台调校的极佳的AT变速箱，加速顺滑，并且抵挡位降挡没有一点顿挫，悬挂在这个时候也会变软，车身会升高，这时候这台PanameraGTS开起来就像是一台很普通的豪华品牌大型车，当然保时捷精准到爆炸的操控会时刻提醒你这台车不是俗气的宝马和奔驰，但也足以让你穿着西装去参加一个高端酒局。
而在SportPlus模式下变速箱会时刻保持紧绷，油门轻轻踩下，就会感受到来自这台两吨多大型车的剧烈晃动，而转速马上被提高到四五千转，伴随着回火，你很快就成为整条街上回头率最高的人，不过他们还没看清你的车头，就只能看到你车尾了。
在没开保时捷的车之前，你一定以为宝马是操控最好的品牌，但是论操控调校，保时捷才是真正的大神，能把一台大型旅行车或者一台中大型SUV调校成一台跑车的驾驶质感，恐怕也就只有保时捷做得到了。小巧并且摩擦力极强的方向盘握起来硬邦邦，紧握着你会有很强的自信心，而每一次转向都能感受到车身像一块钢板，完整且坚硬，凭你用再快的速度转动方向盘，车身都整的像一台双门后驱小跑车，而在关闭电子车身稳定系统后，偏向后驱的设定也可以让你随时甩起来。
如果对这台PanameraGTS的驾驶感受打分的话，我会给出90分（满分100分），我唯一感觉到遗憾的，是在很极限的过弯时，由于车尾更重，导致整体性有一点点弱，不过你不去到赛道，你永远不会有这种烦恼，所以PanameraGTS对于绝大部分人来说，操控都是满分。
这就是保时捷的魅力，它不仅能让保时捷911GT3/GT3RS开起来像一台赛车，更可以让一台两吨多重的大型旅行车开起来像一台911，保时捷可以向市场妥协，为了赚钱推出SUV车型，但是保时捷绝对不向驾驶妥协。
保时捷PanameraGTS外观解析
保时捷的设计师曾经说过，保时捷所有车型的设计都要贴近911，而保时捷Panamera便是如此，即便是采用了前置发动机，但是车头比例和造型依旧像一台911，不过由于车头较高再加上比较有辨识度的大灯组，还是可以分辨出两台车的不同。
作为GTS车型，保时捷PanameraGTS的前保险杠两侧拥有刹车的冷却进气口，并且还有内置空气滤芯，保证了进入刹车的空气是没有碎石或者是杂物的，并且更大尺寸的中网也保证了更顺畅的进气，毕竟是一台V8发动机，在耗油的同时，当然更消耗空气。
这台车还选装了PDLSPLUS动态照明系统升级版，价值24000元，四个LED模组经常被人吐槽是有“眼屎”，这也是与911最好分辨的方式之一。
保时捷PanameraGTSSportTurismo的长宽高尺寸为5053x1937x1422mm，轴距为2950mm，相比起三厢版车型，旅行版车尾更加妖娆，也更加性感，低趴的造型可以直接免去改装的麻烦，走在路上的回头率也绝对高过一台三厢版Panamera。
21英寸ExclusiveDesign车轮选装价格为39700元，双五辐的造型虽然有点普通，如果是笔者，会选装更简单的纯黑色轮毂，尤其是配合内部的红色六活塞卡钳，简直骚到爆。轮胎为倍耐力PZero系列，前轮宽275mm，后轮宽315mm。
车尾采用了贯穿式的尾灯，熏黑加红色的搭配也对应了这套价值60100元的胭脂红车漆，而可开启的后扰流板没有什么实际作用，但是升起的时候也很个性。双边四出的排气声浪很浑厚，但是可以更响一些，即便是开启SportPlus模式，还是有些低调了。
保时捷PanameraGTS内饰解析
这一代保时捷Panamera的内饰褒贬不一，大面积黑色钢琴烤漆加上触摸按键让车内有了到处是指纹的风险，但是熄火状态下宛如一个整体的造型又给人很高级的感觉，平直的线条没有什么设计感，这也是保时捷的风格之一，保时捷是用来开的，弄那么多劳什子做什么？
价值39900元的GTS内饰组件包括红色缝线，各种Alcantara材料以及更运动的方向盘，不过红色仪表盘是需要另外选装的，套件中我最喜欢的是头枕上的“GTS”标识以及红色安全带，很适合拿来自拍...
Bose音响系统拥有14个扬声器，如果选装柏林之声音响可以升级到21个扬声器，音质方面，符合Bose车载音响的一贯表现，不过没有主动降噪系统，在巡航的时候还是有些吵。
电吸门是标配的，虽然这是一台性能车，但是定位毕竟还是一台大型豪华轿车，而作为保时捷特色的在方向盘左边设置启动按键，在GTS上也标配了无钥匙启动功能。
辨识度极高的设计，优雅性感的车尾，浑厚的声浪还有简约但是在配置方面绝对不低的车内，毕竟落地要两百多万，这台保时捷PanameraGTS表现出了应有的水准。
保时捷PanameraGTS空间测试
座椅舒适度分为两种，一种是软，一种则是包裹性，而保时捷PanameraGTS是后者，座椅采用一体式造型，支持多项电动调节，并且采用了真皮与Alcantara拼接，可以达到舒适性和包裹性的高度结合。
身高175cm的乘客坐进前排，头部剩余空间一拳两指，有很好的包裹感，A柱较粗有些遮挡视线，由于有较大尺寸天窗，所以头部空间很充裕。
后排座椅也采用一体式造型，并且为四座布局，虽然包裹性不如前排，但是也好过绝大多数车型，中央扶手尺寸比较小，而且比较硬，胳膊枕上去不够舒服，扶手下方还有两个杯架。
在前排座椅保持位置不变的情况下，后排腿部剩余空间一拳三指，头部剩余空间一拳，全黑的内饰看起来稍微有些压抑，加上空间并不算充裕，所以不建议长途乘坐，好在后排也拥有一个天窗，可以让事业更开阔一些。
保时捷PanameraGTSSportTurismo的后备厢容积为520升，并且后排座椅支持四六比例放倒，放倒后的最大载物容积为1390升，掀背式尾门增大了后备厢开口，可以更方便的拿取物品，如此载物能力，不亚于一台SUV。
智能化测试
保时捷向来不太会做车机，所以想要它达到特斯拉或者是小鹏那样可以语音控制很多事情不太可能，保时捷的车机界面比较复杂，需要较长的时间去学习使用，空调出风口和风向都需要触控操作，这有些舍近求远了。
另外驾驶模式、底盘高度、悬架软硬以及扰流板开闭都可以在中控车机里进行操作，还可以控制车载的空气净化器，除此之外，没有更多功能了，当然，苹果的CarPlay还是有的，所以原车机系统难用不是问题，有CarPlay可以解决一切。
五连表的仪表盘是保时捷的特色，这是跟911一样的设计，而最右边的两个表是液晶仪表盘，可以显示车辆的各种信息，比如油耗、G值、四驱状态，并且还可以将两个表合成一个导航，相比中控车机，这个仪表盘的实用性更高。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
