汽车独立悬挂价格表

其实汽车独立悬挂价格表的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解多杆独立悬架好还是扭力梁式非独立悬架这两个成本价格相差多少啊？，因此呢，今天小编就来为大家分享汽车独立悬挂价格表的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

1. 多杆独立悬架好还是扭力梁式非独立悬架这两个成本价格相差多少啊？
2. 10万左右的车，买独立悬挂和非独立悬挂，区别大吗？
3. 连杆支柱式独立悬挂和麦弗逊区别？
4. 前后独立悬架是你选择15万价位SUV的决定性因素吗？
5. 各种独立悬挂的区别？

多杆独立悬架好还是扭力梁式非独立悬架这两个成本价格相差多少啊？

一般至少差两万吧。扭力梁式非独立悬架：扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。

采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

多连杆独立悬架：悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

10万左右的车，买独立悬挂和非独立悬挂，区别大吗？

凡事不能一概而论：悬挂结构是一方面，最重要的是调教；别克英朗采用的独立悬挂，但是舒适性也不怎么样；轩逸所采用的非独立悬挂，但是被称为“移动大沙发”。

如果你看中舒适性，建议入手轩逸，毕竟移动大沙发的称号不是白给的，舒适性自不必说；分为经典款和新款，新款的价格都赶上速腾和雷凌了；可以看看经典版，2021款经典1.6XECVT舒适版，落地11万左右，1.6自吸发动机，CVT无级变速箱，省油耐用，2700mm轴距带来大空间。

如果看中性价比，建议入手新宝来，推荐1.5L+6AT自动版，时尚智联版落地10.5万左右，动力肉了点，但是稳定可靠，皮实耐操，2688mm轴距落地10万左右，外形动感年轻，全系Led大灯。

也可以看看朗逸plus，推荐2021款1.5L自动风尚版，落地10.5万左右，跟宝来三大件一样，只是外形偏向于成熟稳重，百公里6L左右的油耗。

连杆支柱式独立悬挂和麦弗逊区别？

连杆支柱式独立悬挂和麦弗逊式悬挂的区别在于结构不同。连杆支柱式独立悬挂是由控制杆和螺旋弹簧组成的，它们是悬挂系统的主要部件。控制杆可控制车轮的冠高度，保证车辆的悬架角度恒定，稳定性和行驶性能更优越。而麦弗逊式悬挂则是由伸缩缸、弹簧和阻尼器三部分组成，这三者起到共同支撑车身并减少震动的作用。其最大优越性是具备储能功能，能够在行驶时吸收更多能量，改善车辆的行驶舒适性。总之，两种悬挂结构各有不同，需要根据车辆的设计目的和使用环境来选择合适的悬挂结构。

前后独立悬架是你选择15万价位SUV的决定性因素吗？

提起SUV，大家所能联想到的不仅是和MPV相类似的大空间和多用性，驾驶乐趣，操控性其实也是很多人购买SUV所在意的重要因素。

大切诺基SRT、揽胜运动版SVR、宝马X5M等车型都是大马力、高性能运动型SUV的代表。除了价格不菲，油耗超大以外，前后独立悬架底盘的设计也是这些车型的驾驶表现的基础条件之一。

一辆SUV的操控性能基本上由汽车底盘决定。底盘由行驶、传动、转向以及制动系统四部分组成；悬架系统作为底盘行驶系统最重要的部件，是整车性能的基础。学会识别前后悬架的特点可以让我们能够对一台车的设计定位有一个最初和直观的印象。

目前来讲，国内中级SUV车型已经都“标配了”前后独立悬架，比如哈弗H6、吉利博越、长安CS75和即将上市的上汽大通MAXUSD60等。与此形成鲜明对比的是，价格区间相同的中级MPV都步调一致的采用了扭力梁式非独立悬架。

典型的悬架由弹性元件、导向机构与减振器等构成。弹性元件起支撑载荷，抑止不平路面引起的振动和冲击的作用；导向机构的作用是传递力和力矩，同时兼起导向作用，在汽车的行驶过程当中，能够控制车轮的运动轨迹；减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车的振动，改善汽车的行驶平顺性，增强车轮与地面间的附着力，减振器还可以降低车身部分的动载荷，延长汽车的使用寿命。

上汽大通MAXUSD60的前悬架为麦弗逊独立悬架。麦弗逊悬架通常由两个基本部分组成：支柱式减振器和A字型托臂。麦弗逊悬架的一个最大的设计特点就是结构简单，悬挂重量轻和占用空间小，并且具有优良的操控性能，因此被广泛使用。宝马M3、保时捷911就是采用了这种前悬。

上汽大通MAXUSD60后悬架是一种比较新型的四连杆独立悬架。四根连杆即上控制臂总成、下控制臂总成、后悬架承载摆臂总成、后悬架纵臂总成，减震器和减震弹簧组成，连杆比一般悬架要多

目前大家听到的多连杆悬架即四连杆或更多连杆结构的悬架的统称。

四连杆独立悬架不仅可以保证一定的舒适性，且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，最大可能维持轮胎的贴地性，有效提高车辆舒适性能和操纵稳定性。除了前面提到的上汽大通MAXUSD60等SUV采用了该悬架结构以外，福克斯、速腾、雅阁、君越等热销轿车的后悬架也采用了该结构。

无论是独立悬架还是非独立悬架都不能一概而论的评价孰优孰劣。因为除去成本和车型定位，悬架还必须要满足汽车的舒适性和操纵稳定性的要求。虽然，这两个特性有点矛盾，不能兼得。

为了取得良好的舒适性，就需要充分消除汽车的振动，这样悬架就要设计得软些，而悬架偏软就相对容易发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾，容易导致操控不稳定。为了消除这对矛盾，专业团队对悬架的有效调教可以让车辆的操控性和舒适性找到一个平衡点，即能保证悬架抗扭强度与稳定性，又能有效的过滤路面颠簸，提供舒适的乘坐感受。

而这种调教功力的高低，则需要大家亲自试驾来感受了。

各种独立悬挂的区别？

独立悬挂，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间。轿车大多都采用独立悬挂。

结构类型和区别：

(1)横臂式是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，分为单横臂式和双横臂式。主要影响车轮定位的车轮外倾角和主销内倾角。单横臂式车轮跳动时轮距变化大.轮胎磨损大，转弯时外轮外倾增大，高速甩尾严重。不适应高速行驶的要求，目前应用不多。

双横臂式按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式。等长双横臂式在车轮上下跳动时，平行四边形能保持车轮外倾角不变，但轮距变化大(单横臂式相类似)，造成轮胎磨损大，现已很少用。不等长双横臂式.只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置，可使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范同内.保证车辆良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统广泛应用在轿车和部分运动型轿车悬挂系统上。

(2)纵臂式是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式，主要影响车轮定位的主销后倾角。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此不用在转向轮上。双纵臂式两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，车轮转动时主销后倾角保持不变，多应用在转向轮上。

(3)麦弗逊式悬挂系统是横臂式与烛式悬挂系统的结合。该悬挂的优点是:结构紧凑，车轮跳动时前轮定位化小，有良好的操纵稳定性，由于取消了上横臂，方便布置发动机及转向系统;与烛式悬挂系统相比，主销滑柱受到的侧向力有较大的改善。麦弗逊式悬挂是目前轿车使用最多的独立悬架。

(4)多连杆独立悬挂是横臂式和纵臂式的综合。多连杆前悬挂一般为3连杆或4连杆式;后悬挂一般5连杆式应用较为广泛。主要特点是，车轮跳动时轮距和前束变化小，转向平稳，改善了平顺性、舒适性和直行性。不足是车速高时有轴摆动现象。

(5)烛式悬挂系统的结构特点是(麦弗逊式去掉A字臂)车轮沿着刚性同定在车架上的主销轴线上下移动，主销定位角不变化，仅是轮距、轴距稍有变化。烛式悬挂特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。烛式悬挂一大缺点是主销套筒与主销间的磨损较严重。

车辆的悬挂结构多为几种悬挂结构的结合，可分解为以上几种悬挂分析其主要特点。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。