北京大众途昂4s优惠价格
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于北京大众途昂4s优惠价格，辉昂2023款v6落地价？这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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新款大众途昂上市，售30.09万起，还会被汉兰达压制吗？
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全新途昂2020款上市，这次上市换代是彻头彻尾的小改款，变动非常不明显。起售价依然30.09万，把原来330版本的高配直接给取消了，其他版本价格和原先一样，本次更新换代主要把老款途昂的机械式仪表换成全液晶式仪表，然后又增加了个别可有可无的配置。总体来说和老款相比外观，内饰，动力总成并没有太大的区别，但新款刚上市的这几个月优惠力度可能不如老款大，所以性价比不升反降。
大众途昂目前能够有实力和30万级别的霸主汉兰达相提并论吗？我认为在最近这两个月的时间段还可以和他抗衡一下。我们可以看一下2019年8月新鲜出炉的SUV销量排行榜，汉兰达月销量7580辆，途昂月销量6485辆，看似差距已经不大了，途昂再加把劲就能撵上汉兰达。但实际情况并不是这样的，汉兰达目前处于无线放水状态。
前两天，我刚上我们当地广汽丰田4s店，汉兰达直接就不卖了，虽然2019款汉兰达已经有了国六车型，但平价提车还要接近半年才能等到。到时候新款汉兰达可能就已经上市了，所以广汽丰田4s店的销售就直接建议我们要想买汉兰达直接等新款就可以了。如果你坚持想要现款汉兰达，他们才可能帮你问一下，但也会告诉你不加价提车估计年底才能到，而且那时候说不定新款汉兰达就已经上了。所以说就在这样的前提情况下，汉兰达已经相当于停产在售，关键是还没有优惠，依然能够有7000多辆的销量，是非常恐怖的。现在可是汉兰达本代产品的生命末期。我们可以看到汉兰达同比销量已经下降了23%。
汉兰达在30万级别SUV依然处于霸主地位。尤其是全新TNGA架构下的全新汉兰达，实力大增。主被动安全配置在同级别依然是亮点，动力总成也加入2.5升混动版本，对汉兰达来说简直如虎添翼。全新汉兰达可能卖的比现款汉兰达还要火爆，而且十有八九还会长时间加价。
新款汉兰达在外形方面也变得更加精致，不像现在这么方方正正，相对线条要柔和很多，这样的设计可能更受女性消费者的喜爱，内饰方面较现在的版本升级也比较明显，质感有了很好的提升。总之现在的车型再跟汉兰达比销量是没有意义的，汉兰达现在就是收着卖销量也非常恐怖。更多的消费者还是在持币待购等全新汉兰达上市。当全新汉兰达上市之后，尤其是混动车型将会会把汉兰达的地位进一步提高升华。途昂只能算是在这个价位卖得还比较好的车型，但跟汉兰达相比还是有一定的差距。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为大众途昂优惠多少钱才能够赶超汉兰达成为30万级别SUV销量王。
途昂1.5t落地价多少？
途昂落地价31万
大众途昂是一款十分大气的高端suv车型，2022款大众途昂的优惠裸车价格在27.8万元左右。
以裸车价格为27.8万元计算，花费购置税24602元，上牌费用500元，车船使用税400元，交强险1100元，以及商业保险费用8182元，最终得出大众途昂2022款落地价为31.27万元。
2022途昂380落地价？
2022款大众途昂380落地37万元左右。
大众途昂380四驱尊崇豪华版的厂商指导价是331000元，必要花费包括交强险购置税等大约在三万一千元左右，而购买商业保险需要九千元左右，全款落地的话需要人民币三十七万元。
辉昂2023款v6落地价？
落地价为人民币30.54万元的。2023款辉昂480v6的官方指导价是为340000元的，目前的最低报价是为270000元，比官方指导价优惠了70000元的，加上了购置税和车船税等必要花费25744元的，再加上商业保险9672元，最终的全款落地价是为305416元的。
大众辉昂34.3万元起售，搭载2.0T+224马力，值得入手吗？
大众辉昂实际价格可下探5W左右，但销量仍旧低迷
辉昂，“辉字辈”的大众汽车曾经可不容小觑。
辉腾是大众汽车以英国豪华品牌汽车宾利的平台的打造，基本等于换壳宾利，巅峰时使用的W型12缸发动机让这台“大号帕萨特”步入一线豪华轿车的行列；只是大众汽车这个品牌的整体定位毕竟太低，支撑不起这种高端轿车冲击市场，所以辉腾折腾了好多年还是停产收场了。
可是现在的辉昂价格并不高，指导价只是34.3-44.9万，实际价格还能下探五个“W”左右，定位已经低于红旗H9、凯迪拉克CT6、BBA-5/6/E等车；那么这辆车的销量表现又如何呢？参考下图。
只是辉昂一年期的月销量曲线，可以说是相当的凄凉。
离停产似乎也不是很远了，貌似“辉字辈”的大众汽车像被诅咒了似的。
到底是什么原因呢？
很简单，因为此时的大众汽车定位更低，相比折腾辉腾的那些年，现在的大众汽车已经“low”了很多；在陆续经历烧机油、DQ200、发动机共振异响和漏油液等问题，直到现在的颗粒物捕捉器普遍堵塞，再加上帕萨特、迈腾和途观L等车在碰撞测试中的尴尬成绩，这个品牌几乎成为笑话了。所以即便辉昂的价格远低于辉腾，以现在的大众汽车品牌力仍旧无法支撑。
辉昂使用的驱动平台与奥迪A6L相同，可奥迪A6L也是一辆非常尴尬的车。
奥迪没有后驱车，只有前驱和四驱。
可是奥迪的前驱车竟然不是高效率和低成本的横置前驱，用的是纵置平台强行打造成前驱车；这是典型的为了降低车辆制造成本的改动，纵置的动力朝向后桥输出，改成前驱则不得不让动力转个弯再去驱动前轮，这不仅会加大损耗，还会让车辆同时具有后驱车和前驱车的双重缺点。
后驱车的缺点是发动机纵置导致发动机舱太长，驾驶舱的空间会被压缩，C级燃油动力后驱轿车的后排空间其实也就是个前驱大紧凑级轿车的标准而已。
纵置前驱还是会有重心集中于车头的缺点，即便比横置前驱好一些也没有意义；因为加速时还是存在重心后移的问题，前轮抓地力照样下滑，后轮抓地力增强可后轮是从动轮，这就一毛钱的意义都没有了。
纵置前驱，不伦不类。
奥迪系列前驱车和辉腾也都是不伦不类的车，但凡追求驾驶品质的司机是看不上这种怪胎的。
而且辉腾的发动机也不咋地，2.0T380TSI的标准与帕萨特和迈腾一样，都是一百六十多千瓦和三百五十多牛米的水平；这个水平在中端2.0T的轿车里也只能处于中等水平，再加大众DSG系列平平无奇的双离合变速器，辉腾的直线加速能力也不太理想，破百只是8秒级别。
这就是辉昂，要它有何用？
如果说辉腾是“大号帕萨特”不太恰当的话，辉昂真就是大号帕萨特而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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