汽车底盘件扭力梁及价格
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后扭力梁加瓦特连杆优缺点？
优点：
1、成本低：依旧是取消副车架，虽然加了瓦特杆机构，但还是省钱；
2、空间佳：乘员舱和后部空间可以做得很大，备胎空间会受影响，没传统那么那么大；
3、推力角改变：通过匹配前面两个衬套在XY面的柔度，可以人为允许在受侧向力时推力角的改变，行程后轴转向的效果，缓解转向不足，增加驾驶乐趣。
4、扭力梁前衬套解耦：侧向纵向的力和力矩都集中在这里，瓦特杆机构能吃侧向力，前衬套可以做成垂直与X轴的方向，并且能软些，对舒适性是有提升的；
缺点：受路面干扰、变截面梁难优化都保留。
奕炫马赫版底盘多高？
奕炫马赫版的底盘高度是110mm。
离地距离中规中矩，在城市道路开是没有问题，如果在坑洼道路开就要小心一点了，尽量不要开到坑洼里或者从石头上越过，容易刮到底盘。
奕炫的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁式非独立悬架的设计，这种设计在同级车里面，应用得还是挺广泛的，如果硬是要说奕炫的底盘有什么特别的话，那就是它的减震效果非常好，低速驾驶通过颠簸的路面的时候，底盘过滤得还是蛮彻底的，乘坐感受有点像高级车，过小的坑洼来说没什么感觉，大的坑洼会有比较明显的路感，总之软硬适中刚刚好。
风神奕炫底盘的调校比较平整，前减震器塔顶加强梁的加入，大幅提升车身扭转刚度，使得在过弯的时候表现出了比较高的极限。
扭力梁式非独立悬架与多连杆独立悬架成本相差多少？
一般至少差两万吧。
扭力梁式非独立悬架：扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。多连杆独立悬架：悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
独立悬挂比扭力梁悬挂一般贵多少？
这个比较困难看出来。
。因为几乎没有人做过给同一个车做两种悬挂的方案的。。。比较常见的可能是前驱的用扭力梁，四驱的用独立悬挂。。或者顶配的用独立悬挂。。这样没法直接比较。。但是最近速腾闹的，貌似给我们提供了一个不错的机会，来了解两种车价格差。。因为新出的速腾几乎是啥都没有变，就换了一下后悬挂系统。稍微有点问题的是，速腾的那个非独立的硬轴系统，可能比扭力梁稍微贵一点。。以及。。前后时间差的通胀之类的问题吧。
纵臂扭转梁式非独立悬架和扭力梁式非独立悬挂？
纵臂扭转梁式非独立悬架,即拖臂式非独立悬架,是专门为后轮设计的一种郡县车架结构。它的构成非常简单。扭力梁式非独立悬挂，用粗壮的上下摆臂实现车轮与车身或车架的刚性连接,再用波浪床减需求器和卷簧实现柔性连接,从而达到减震和支撑车身的作用。
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